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2007年我國船舶工業(yè)全面快速增長，工業(yè)總產(chǎn)值、完工、接單及出口情況都取得了快速增長，我國造船板也出現(xiàn)量增價(jià)升的好形勢。在世界造船工業(yè)中心東移的趨勢下，我國造船業(yè)迎來發(fā)展良機(jī)，這也是我國船舶用鋼繼續(xù)增長的基礎(chǔ)，2008年在國內(nèi)外造船新產(chǎn)能的帶動(dòng)下，船舶用鋼消費(fèi)將繼續(xù)保持良好的增長勢頭。
一、2007年造船全面快速增長 造船板量增價(jià)升
在全球造船業(yè)高景氣背景下，2007年我國船舶工業(yè)取得了全面快速增長。根據(jù)國防科工委船舶行業(yè)管理辦公室統(tǒng)計(jì)，2007年全國規(guī)模以上1059家船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值2563億元，同比增長53%；同時(shí)，造船完工量、新接訂單量及手持訂單量也都實(shí)現(xiàn)快速增長（見表1），并且三大指標(biāo)在全球的份額繼續(xù)上升。完工出口船舶1490萬載重噸，同比增長27%，占我國造船完工總量的79％。
表1 2007年中國船舶工業(yè)三大指標(biāo)情況
| 造船指標(biāo) | 中國（萬載重噸） | 同比增長 | 2007年中國份額 | 2006年中國份額 |
| 完工量 | 1893 | 30% | 23% | 19% |
| 新訂單量 | 9845 | 132% | 42% | 30% |
| 手持訂單 | 15889 | 131% | 33% | 24% |
數(shù)據(jù)來源：國防科工委
在船舶工業(yè)快速增長的帶動(dòng)下，2007年我國船舶用鋼（本文主要指造船板，下同）也實(shí)現(xiàn)了量增價(jià)升的良好形勢。統(tǒng)計(jì)顯示，2007年我國造船板產(chǎn)量達(dá)到1215.83萬噸，比去年同比增長86.6%，增長近一倍，比上年增速提高50個(gè)百分點(diǎn)！
不但產(chǎn)量有大幅增長，造船板價(jià)格也隨著產(chǎn)量的增長明顯上漲。2007年上海市場造船板（20MM厚度）從年初的4300元/噸，上漲到年底5500元/噸，漲幅達(dá)到1200元/噸。如圖1所示，以上海市場20MM造船板月度均價(jià)與我國造船板產(chǎn)量同比增幅比較，2007年價(jià)格與產(chǎn)量增幅之間同步關(guān)系并不明顯，甚至一度出現(xiàn)增幅下降價(jià)格才上漲的情況，說明需求對價(jià)格影響不明顯；而2007年價(jià)格與產(chǎn)量增幅基本保持同步狀態(tài)，增幅不斷上升，價(jià)格也在逐步上漲。這說明造船板需求旺盛，拉動(dòng)了價(jià)格上漲和產(chǎn)量增長。
另外，如果比較造船板價(jià)格與普碳中板價(jià)格，也可以發(fā)現(xiàn)，2007年造船板與普碳中板的價(jià)格差距更大了，上海市場2007年20mm造船板與同規(guī)格中板價(jià)格差平均每月為610元/噸，而2006年這一差距只有400元/噸。這也進(jìn)一步說明在造船景氣影響下，造船板價(jià)格表現(xiàn)比普通中厚板更優(yōu)秀。
二、我國造船訂單飽滿 未來需求依然強(qiáng)勁
我國船舶工業(yè)主要以出口為主，2007年完工出口船舶1490萬載重噸，同比增長27%，占我國造船完工總量的79％。近幾年來，世界造船工業(yè)中心逐漸東移，2006年以來，我國造船新接訂單量和手持訂單量出現(xiàn)大幅上漲，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過完工量增速。英國克拉克松公司以修正總噸為標(biāo)準(zhǔn)所發(fā)表的市場調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，2007年全球中國承接新船訂單和手持船舶訂單僅次于韓國，排名第二。而以載重噸為標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)計(jì)，中國在承接新船訂單上已經(jīng)超越了韓國。
手持訂單量和新接訂單量與完工量的比例可以作為造船潛力的一個(gè)指標(biāo)。兩個(gè)指標(biāo)數(shù)值越大，說明造船未來空間越大。如圖2所示，2001年以來，我國船舶手持訂單與完工量的比例都比全球平均水平高，并且2006年這一差距有明顯放大，到2007年我國手持訂單量與完工量的比例超過8，而全球平均水平在5.9，也就是說，如果保持目前的造船能力和水平，我國手持訂單量可以維持造船業(yè)運(yùn)行8年以上，比全球平均水平多2年以上。
值得注意的是，世界造船向我國轉(zhuǎn)移的趨勢仍在加強(qiáng)，新接訂單量的增長仍值得期待，2007年手持訂單量的快速增長主要由新接單所貢獻(xiàn)。圖2中新訂單量與完工量的比例達(dá)到5，較前幾年都有明顯上升。這也說明我國造船仍有較大增長空間。
而對造船板等船舶用鋼來說，其市場不僅限于國內(nèi)，日本和韓國也是我國造船板的重要市場。2000年以來，中日韓三國在完工量和新接訂單量上，都保持了全球絕對的控制地位。2006年三國新船訂單量和完工量占全球總量的比例都在90%左右。
韓國業(yè)內(nèi)分析顯示，2008年韓國預(yù)計(jì)新船完工量將突破2000萬修正總噸，其船企的船板消費(fèi)也將大幅增長，有望達(dá)到1130萬噸。而目前韓國國內(nèi)生產(chǎn)厚板的兩家不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的厚板產(chǎn)量合計(jì)為690萬噸，即使全部供給造船企業(yè)，韓國也需進(jìn)口船板440萬噸。隨著我國船板品質(zhì)大幅提升，并且厚板等高附加價(jià)值用不銹鋼碳素鋼復(fù)合管品質(zhì)也在改善，而日本國內(nèi)需求也很旺盛，難以增加對韓國船板的供應(yīng)量，我國船板出口韓國就獲得了較大潛力。事實(shí)上，近年我國出口韓國的造船板已在增長，2002年韓國進(jìn)口我國厚板在20萬噸左右，到2005年劇增為82萬噸，2007年則在110萬噸左右。
三、2008年造船產(chǎn)能釋放 造船板有望再上新臺(tái)階
全球經(jīng)濟(jì)2002年以來的持續(xù)高增長帶來全球海運(yùn)貿(mào)易量的高增長，海運(yùn)量的激增刺激了船東大量增加訂單，擴(kuò)大運(yùn)力。近兩年，全球新增船舶訂單非常迅速，大大超過目前的造船能力，上文分析的手持訂單量與完工量的比例就顯示了這一點(diǎn)。在此背景下，中韓日三個(gè)主要的接單大國，不斷擴(kuò)大造船設(shè)備和生產(chǎn)能力，預(yù)計(jì)2008年造船產(chǎn)能將有明顯釋放。
2007年我國船舶工業(yè)中長期規(guī)劃明確提出建設(shè)三大造船基地，目前上海長興島造船基地一期工程已建成投產(chǎn)，一期工程年設(shè)計(jì)產(chǎn)能為450萬載重噸；212萬載重噸的廣州龍穴基地一期也自2007年底開始試生產(chǎn)；江浙一帶中小造船企業(yè)也在2008年紛紛投產(chǎn)。見表2。
表2 中、韓部分企業(yè)造船能力新增情況
| 國別 | 企業(yè) | 變化情況 | 產(chǎn)能 |
| 中國 | 上海長興島造船基地 | 一期完工投產(chǎn) | 450萬載重噸 |
| 廣州龍穴基地 | 2007年底試生產(chǎn) | 212萬載重噸 | |
| 浙江湖頭渡生產(chǎn)基地 | 2007年11月投產(chǎn) | 24艘（石油平臺(tái)供應(yīng)船） | |
| 浙江九洲船業(yè) | 一期完工投產(chǎn) | 半潛船臺(tái)2座5萬噸，5座3萬噸 | |
| 舟山金海灣船業(yè) | 2007年底投產(chǎn) | 50萬噸船塢 | |
| 長航集團(tuán)江蘇金陵船舶 | 2008年1月投產(chǎn) | 10萬噸船塢 | |
| 韓國 | 現(xiàn)代重工 | 產(chǎn)能增加 | 80艘增至100艘 |
| 三星重工 | 產(chǎn)能增加 | 50艘增加到58艘 | |
| 大宇造船海洋 | 產(chǎn)能增加 | 55艘增加到70艘 |
除了國內(nèi)，韓國、日本在2008年也有造船擴(kuò)能計(jì)劃。韓國三大造船企業(yè)都有不同程度的產(chǎn)能增加計(jì)劃（見表2）。日本各大造船企業(yè)紛紛開始擴(kuò)大生產(chǎn)能力。石川島播磨重工業(yè)公司則于2007年秋天重開了1996年停產(chǎn)的愛知工廠，專門生產(chǎn)用于運(yùn)輸鐵礦石等原材料的散裝船，提高約10萬總噸產(chǎn)能；三菱重工已經(jīng)于上財(cái)年開始加強(qiáng)對神戶造船所、下關(guān)造船所、長崎造船所和橫濱制作所的投資。該公司計(jì)劃4年間共投資約400億日元(折合人民幣約24.7億元)，更新目前的造船設(shè)備；川崎重工將在兩年內(nèi)投資約100億日元用于擴(kuò)大坂出工廠LNG船的生產(chǎn)能力。
造船產(chǎn)能的釋放加大了船舶訂單轉(zhuǎn)為生產(chǎn)完工的能力，也將加大對船舶用鋼的消費(fèi)。2007年我國部分不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)也加強(qiáng)了與造船業(yè)的合作。寶鋼集團(tuán)2007年3月份與中國船舶工業(yè)集團(tuán)宣布，共同出資建設(shè)江南長興造船基地，其中寶鋼集團(tuán)占35%的股份。首鋼在同年10月與中國船舶重工集團(tuán)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將展開船板采購供應(yīng)、加工配送和培育船鋼聯(lián)合體等多方面深層次戰(zhàn)略合作。8月，湘鋼也進(jìn)入中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司造船板主要供應(yīng)商之列，中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司每年優(yōu)先向湘鋼采購船用板30萬噸。而重鋼在2007年9月正式敲定1780毫米熱軋板帶生產(chǎn)線的建設(shè)，總投資額達(dá)40億元，其中寬厚板項(xiàng)目主要生產(chǎn)船舶用鋼。
綜上所述，2007年我國造船板在船舶工業(yè)快速增長的帶動(dòng)下，取得了量增價(jià)升的良好局面。我國造船訂單依然飽滿，加上日韓市場，2008年及未來一段時(shí)間我國造船板需求依然強(qiáng)勁。而隨著造船企業(yè)與不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家聯(lián)系的加深，在造船業(yè)繼續(xù)高景氣下，造船板等船舶用鋼有望邁上新的臺(tái)階。（喜安）
