山東飛龍金屬材料有限公司
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機(jī)：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ Ｑ：397366996
聯(lián)系人：韓經(jīng)理
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機(jī)：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ Ｑ：397366996
聯(lián)系人：韓經(jīng)理
汽車用鋼正從替代進(jìn)口地位向原配標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展
作者：admin 發(fā)布于：2015-4-19 5:33 Sunday
日前，寶鋼再次獲得一汽-大眾一款新車型使用其產(chǎn)品的資格。據(jù)悉，對(duì)于這款正在國(guó)外做試驗(yàn)的新車，寶鋼提供的汽車板可直接用于生產(chǎn)，不需要再通過(guò)繁瑣的認(rèn)證檢查。
寶鋼自上世紀(jì)90年代開始生產(chǎn)汽車鋼板以來(lái)，一直占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者獲悉，除了寶鋼外，鞍鋼、唐鋼、首鋼、武鋼等不銹鋼碳素鋼復(fù)合管巨頭相繼斥巨資擴(kuò)建或新建汽車板項(xiàng)目，把進(jìn)軍高附加值的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)品作為新目標(biāo)。
有分析人士稱，在某種程度上，我國(guó)的汽車用鋼生產(chǎn)正從替代進(jìn)口地位向原配標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，長(zhǎng)期以來(lái)一直依賴進(jìn)口汽車板的格局正在改變。
廠商發(fā)力汽車用鋼
汽車業(yè)與不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)息息相關(guān)，在汽車生產(chǎn)的原材料中，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管的比重占總消耗量的60%～70%。而今，中國(guó)快速發(fā)展的汽車業(yè)，帶動(dòng)著汽車板材市場(chǎng)迅猛發(fā)展，也促進(jìn)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)水平的提高。
寶鋼集團(tuán)宣傳部孟海彪告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，寶鋼汽車板目前除供應(yīng)一汽-大眾外，還廣泛用于天津豐田、廣州日產(chǎn)、上海大眾、上海通用、神龍富康、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特和東南汽車等廠商，已在十多個(gè)中高端車型上實(shí)現(xiàn)了替代進(jìn)口，此外，還出口用于美國(guó)通用及歐洲一些知名廠商的車上。
作為不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)龍頭企業(yè)的寶鋼，現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)最大的汽車用鋼供應(yīng)商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年寶鋼冷軋汽車板銷售172.6萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額由上一年的47.3%提升到51.6%，其中，一汽-大眾的用量突破5萬(wàn)噸。
寶鋼集團(tuán)有限公司總經(jīng)理徐樂(lè)江介紹說(shuō)，在汽車板高端領(lǐng)域，寶鋼占有較高的市場(chǎng)份額。從上世紀(jì)90年代開始，寶鋼生產(chǎn)的高檔汽車板供應(yīng)量逐步上升，近幾年來(lái)，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期穩(wěn)定在50%左右。
中國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者分析，汽車廠商采購(gòu)本地汽車板，顯然運(yùn)營(yíng)成本比進(jìn)口便宜得多。
除寶鋼外，首鋼、鞍鋼等也已鎖定汽車用鋼的生產(chǎn)。據(jù)了解，首鋼在河北建設(shè)的曹妃甸不銹鋼碳素鋼復(fù)合管基地，主攻目標(biāo)定為汽車高附加值產(chǎn)品；鞍鋼則與法國(guó)奧利集團(tuán)在汽車板材深加工項(xiàng)目展開了合作。
據(jù)分析，隨著轎車增長(zhǎng)速度回落，以寶鋼為代表的汽車板生產(chǎn)能力擴(kuò)大，汽車用鋼進(jìn)口量將有所下降。
高端產(chǎn)品大部分進(jìn)口
雖然國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)產(chǎn)能大增，但對(duì)于中國(guó)目前急缺的汽車高檔冷軋薄板，大部分不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家都無(wú)力供應(yīng)，60%以上必須進(jìn)口。目前，國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)的低端不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，高端產(chǎn)品一直處于供不應(yīng)求的狀況。
長(zhǎng)期以來(lái)，高端產(chǎn)品嚴(yán)重短缺，技術(shù)、原材料不能自給，汽車用鋼大都是高價(jià)進(jìn)口原料及高端產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，這會(huì)影響國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格的走勢(shì)。在與跨國(guó)巨頭既競(jìng)爭(zhēng)又合作的情況下，汽車用鋼國(guó)產(chǎn)化顯得至關(guān)重要。
在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明文規(guī)定：重點(diǎn)支持不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)轎車用板材的供應(yīng)能力，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要?！敦?cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者注意到，上述政策在對(duì)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管等汽車產(chǎn)業(yè)的上下游行業(yè)提出發(fā)展方向的同時(shí)，對(duì)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)企業(yè)的用詞是“重點(diǎn)支持”，其他相關(guān)行業(yè)則是“支持”。
發(fā)展汽車用鋼之所以成為《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的重點(diǎn)之一，原因很簡(jiǎn)單，汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)最強(qiáng)的行業(yè)就是不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)。中國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士舉例說(shuō)，每創(chuàng)造1元的汽車產(chǎn)值，對(duì)上游拉動(dòng)將近0.7元，對(duì)下游拉動(dòng)0.2元～0.3元。
據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，中國(guó)整車用鋼將達(dá)到1100萬(wàn)噸，配套及維修用鋼將達(dá)到645萬(wàn)噸。專家建議，汽車廠商在開發(fā)高附加值產(chǎn)品的同時(shí)，應(yīng)積極推廣應(yīng)用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的輕型代用材料，降低對(duì)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管的依賴度。
目前，一些汽車廠家開始批量使用熱軋板，取代制造汽車內(nèi)部件的冷軋板。這些熱軋板用于載貨汽車，包括排氣管、保險(xiǎn)杠、縱梁支板、前擋泥板支架等部件。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管漲價(jià)影響汽車業(yè)
汽車業(yè)是不銹鋼碳素鋼復(fù)合管消費(fèi)的主要行業(yè)之一。據(jù)介紹，在整個(gè)汽車生產(chǎn)過(guò)程中，鋼板的使用達(dá)到50%，各類鑄鐵件的使用占到20%－30%，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管總消耗占所使用原材料的大部分。
最新調(diào)查顯示，今年第二季度，42.7%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為，能源、原材料價(jià)格上漲，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中最為突出的問(wèn)題，其中不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格的上漲影響較大。
上半年，全國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管市場(chǎng)行情止跌反彈，節(jié)節(jié)攀升。商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到今年5月底，中國(guó)30個(gè)城市的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格比年初上漲27.6%。
以鋼為首的原材料價(jià)格上漲，給汽車業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。其結(jié)果，一邊是因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致整車成本攀升7%，一邊是汽車價(jià)格下降約10%，隨之而來(lái)的是汽車?yán)麧?rùn)的萎縮。法國(guó)標(biāo)致－雪鐵龍因國(guó)際市場(chǎng)原材料漲價(jià)，上半年的純利潤(rùn)與去年同期相比猛跌59.7%。
對(duì)整車廠商來(lái)說(shuō)，如何應(yīng)對(duì)居高不下的原材料價(jià)格上漲，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車廠商首要考慮的問(wèn)題。由于大部分零部件企業(yè)都以不銹鋼碳素鋼復(fù)合管作為主要生產(chǎn)原料，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格的上漲對(duì)其成本的影響非同小可。
基于此，近兩年來(lái)，車橋、底盤、車輪等行業(yè)均遭受重創(chuàng)。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)含量較高、有一定市場(chǎng)定價(jià)能力的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以向整車企業(yè)轉(zhuǎn)移部分成本壓力，而大多零部件企業(yè)則必須自己承擔(dān)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管漲價(jià)的負(fù)擔(dān)。
據(jù)測(cè)算，轎車用鋼約1噸左右，成本在5000元～6000元，占整車成本的5%左右；輕型載貨車用鋼2噸～2.5噸，成本大概在1.5萬(wàn)元，占整車成本的30%；重卡、客車用鋼量則更大。
對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，從2001年開始不銹鋼碳素鋼復(fù)合管大幅上漲，成本壓力相當(dāng)大?！氨M管去年年底不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格有所回落，但從整體上看，總體的漲價(jià)趨勢(shì)不會(huì)有明顯變化?！遍L(zhǎng)安汽車采購(gòu)部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者說(shuō)。(財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào))
寶鋼自上世紀(jì)90年代開始生產(chǎn)汽車鋼板以來(lái)，一直占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者獲悉，除了寶鋼外，鞍鋼、唐鋼、首鋼、武鋼等不銹鋼碳素鋼復(fù)合管巨頭相繼斥巨資擴(kuò)建或新建汽車板項(xiàng)目，把進(jìn)軍高附加值的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)品作為新目標(biāo)。
有分析人士稱，在某種程度上，我國(guó)的汽車用鋼生產(chǎn)正從替代進(jìn)口地位向原配標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，長(zhǎng)期以來(lái)一直依賴進(jìn)口汽車板的格局正在改變。
廠商發(fā)力汽車用鋼
汽車業(yè)與不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)息息相關(guān)，在汽車生產(chǎn)的原材料中，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管的比重占總消耗量的60%～70%。而今，中國(guó)快速發(fā)展的汽車業(yè)，帶動(dòng)著汽車板材市場(chǎng)迅猛發(fā)展，也促進(jìn)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)水平的提高。
寶鋼集團(tuán)宣傳部孟海彪告訴《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》，寶鋼汽車板目前除供應(yīng)一汽-大眾外，還廣泛用于天津豐田、廣州日產(chǎn)、上海大眾、上海通用、神龍富康、長(zhǎng)安鈴木、長(zhǎng)安福特和東南汽車等廠商，已在十多個(gè)中高端車型上實(shí)現(xiàn)了替代進(jìn)口，此外，還出口用于美國(guó)通用及歐洲一些知名廠商的車上。
作為不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)龍頭企業(yè)的寶鋼，現(xiàn)在是國(guó)內(nèi)最大的汽車用鋼供應(yīng)商。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年寶鋼冷軋汽車板銷售172.6萬(wàn)噸，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額由上一年的47.3%提升到51.6%，其中，一汽-大眾的用量突破5萬(wàn)噸。
寶鋼集團(tuán)有限公司總經(jīng)理徐樂(lè)江介紹說(shuō)，在汽車板高端領(lǐng)域，寶鋼占有較高的市場(chǎng)份額。從上世紀(jì)90年代開始，寶鋼生產(chǎn)的高檔汽車板供應(yīng)量逐步上升，近幾年來(lái)，其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期穩(wěn)定在50%左右。
中國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者分析，汽車廠商采購(gòu)本地汽車板，顯然運(yùn)營(yíng)成本比進(jìn)口便宜得多。
除寶鋼外，首鋼、鞍鋼等也已鎖定汽車用鋼的生產(chǎn)。據(jù)了解，首鋼在河北建設(shè)的曹妃甸不銹鋼碳素鋼復(fù)合管基地，主攻目標(biāo)定為汽車高附加值產(chǎn)品；鞍鋼則與法國(guó)奧利集團(tuán)在汽車板材深加工項(xiàng)目展開了合作。
據(jù)分析，隨著轎車增長(zhǎng)速度回落，以寶鋼為代表的汽車板生產(chǎn)能力擴(kuò)大，汽車用鋼進(jìn)口量將有所下降。
高端產(chǎn)品大部分進(jìn)口
雖然國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)產(chǎn)能大增，但對(duì)于中國(guó)目前急缺的汽車高檔冷軋薄板，大部分不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家都無(wú)力供應(yīng)，60%以上必須進(jìn)口。目前，國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管行業(yè)的低端不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)激烈，高端產(chǎn)品一直處于供不應(yīng)求的狀況。
長(zhǎng)期以來(lái)，高端產(chǎn)品嚴(yán)重短缺，技術(shù)、原材料不能自給，汽車用鋼大都是高價(jià)進(jìn)口原料及高端產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，這會(huì)影響國(guó)內(nèi)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格的走勢(shì)。在與跨國(guó)巨頭既競(jìng)爭(zhēng)又合作的情況下，汽車用鋼國(guó)產(chǎn)化顯得至關(guān)重要。
在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明文規(guī)定：重點(diǎn)支持不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)轎車用板材的供應(yīng)能力，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要?！敦?cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者注意到，上述政策在對(duì)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管等汽車產(chǎn)業(yè)的上下游行業(yè)提出發(fā)展方向的同時(shí)，對(duì)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)企業(yè)的用詞是“重點(diǎn)支持”，其他相關(guān)行業(yè)則是“支持”。
發(fā)展汽車用鋼之所以成為《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的重點(diǎn)之一，原因很簡(jiǎn)單，汽車產(chǎn)業(yè)拉動(dòng)最強(qiáng)的行業(yè)就是不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)。中國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士舉例說(shuō)，每創(chuàng)造1元的汽車產(chǎn)值，對(duì)上游拉動(dòng)將近0.7元，對(duì)下游拉動(dòng)0.2元～0.3元。
據(jù)預(yù)測(cè)，2010年，中國(guó)整車用鋼將達(dá)到1100萬(wàn)噸，配套及維修用鋼將達(dá)到645萬(wàn)噸。專家建議，汽車廠商在開發(fā)高附加值產(chǎn)品的同時(shí)，應(yīng)積極推廣應(yīng)用經(jīng)濟(jì)實(shí)用的輕型代用材料，降低對(duì)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管的依賴度。
目前，一些汽車廠家開始批量使用熱軋板，取代制造汽車內(nèi)部件的冷軋板。這些熱軋板用于載貨汽車，包括排氣管、保險(xiǎn)杠、縱梁支板、前擋泥板支架等部件。
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管漲價(jià)影響汽車業(yè)
汽車業(yè)是不銹鋼碳素鋼復(fù)合管消費(fèi)的主要行業(yè)之一。據(jù)介紹，在整個(gè)汽車生產(chǎn)過(guò)程中，鋼板的使用達(dá)到50%，各類鑄鐵件的使用占到20%－30%，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管總消耗占所使用原材料的大部分。
最新調(diào)查顯示，今年第二季度，42.7%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為，能源、原材料價(jià)格上漲，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)中最為突出的問(wèn)題，其中不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格的上漲影響較大。
上半年，全國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管市場(chǎng)行情止跌反彈，節(jié)節(jié)攀升。商務(wù)部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到今年5月底，中國(guó)30個(gè)城市的不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格比年初上漲27.6%。
以鋼為首的原材料價(jià)格上漲，給汽車業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊。其結(jié)果，一邊是因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致整車成本攀升7%，一邊是汽車價(jià)格下降約10%，隨之而來(lái)的是汽車?yán)麧?rùn)的萎縮。法國(guó)標(biāo)致－雪鐵龍因國(guó)際市場(chǎng)原材料漲價(jià)，上半年的純利潤(rùn)與去年同期相比猛跌59.7%。
對(duì)整車廠商來(lái)說(shuō)，如何應(yīng)對(duì)居高不下的原材料價(jià)格上漲，是當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車廠商首要考慮的問(wèn)題。由于大部分零部件企業(yè)都以不銹鋼碳素鋼復(fù)合管作為主要生產(chǎn)原料，不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格的上漲對(duì)其成本的影響非同小可。
基于此，近兩年來(lái)，車橋、底盤、車輪等行業(yè)均遭受重創(chuàng)。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)含量較高、有一定市場(chǎng)定價(jià)能力的零部件企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以向整車企業(yè)轉(zhuǎn)移部分成本壓力，而大多零部件企業(yè)則必須自己承擔(dān)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管漲價(jià)的負(fù)擔(dān)。
據(jù)測(cè)算，轎車用鋼約1噸左右，成本在5000元～6000元，占整車成本的5%左右；輕型載貨車用鋼2噸～2.5噸，成本大概在1.5萬(wàn)元，占整車成本的30%；重卡、客車用鋼量則更大。
對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，從2001年開始不銹鋼碳素鋼復(fù)合管大幅上漲，成本壓力相當(dāng)大?！氨M管去年年底不銹鋼碳素鋼復(fù)合管價(jià)格有所回落，但從整體上看，總體的漲價(jià)趨勢(shì)不會(huì)有明顯變化?！遍L(zhǎng)安汽車采購(gòu)部有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》記者說(shuō)。(財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào))
