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浙"草根造船"熱調(diào)查 民營船廠掘金造船價值鏈
作者：admin 發(fā)布于：2015-12-28 4:29 Monday
活躍在浙江沿海的民營船廠中，既有“隨單而走”掙快錢的個體散戶，也有從其它行業(yè)轉(zhuǎn)入造船業(yè)、試圖大顯身手的知名民企。他們在高速增長的中國造船行業(yè)價值鏈上占據(jù)了不可忽視的位置
在國際船舶市場旺盛需求的刺激下，一直以來長于“輕薄短小”產(chǎn)品的浙江民營資本紛紛進入屬于重化工業(yè)的造船行業(yè)，在該省形成一股空前的“草根造船熱”。
白峰，寧波北侖區(qū)東南一隅的一個小鎮(zhèn)，離寧波港不到30分鐘船程。兩個多月前，這里誕生了迄今為止浙江省單船噸位最大、合同價最高的船舶訂單——6月9日，來自德國的康蒂公司簽下的這張訂單包括4艘7.5萬噸系列散貨船，合同金額約1.6億美元。
攬到這筆大單的是寧波本地一家民營造船企業(yè)——恒富船業(yè)集團。它的前身是當(dāng)?shù)匾患亦l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，當(dāng)年只是修一些小漁船，由于規(guī)模小，技術(shù)落后，船廠效益不佳。上世紀90年代中期，該公司介入中大型造船業(yè)，經(jīng)過幾個階段的跳躍式發(fā)展，已經(jīng)擁有兩大造船基地，大小船塢5座，其中7萬噸到10萬噸級3座，2萬噸級2座，雇傭員工2000多人。
而這樣的民營企業(yè)，用寧波市北侖區(qū)招商引資辦公室主任鄒寶林來說，在浙江造船行業(yè)還只能算得上是“中上規(guī)?！?。
這些“草根”出身的造船主，雖然文化程度不高，有的甚至是外行出身，卻對國際不銹鋼復(fù)合管護欄價格走勢分析得頭頭是道，對國際船運市場了如指掌，他們在中國造船業(yè)的高速發(fā)展中正起到推波助瀾的重要作用。
萬噸輪，尋常事
擁有全國最長海岸線的浙江省，同時也擁有最多的深水良港。隨著世界造船業(yè)呈現(xiàn)東移趨勢、我國修造大型船舶技術(shù)的日益成熟以及在勞動力價格上的優(yōu)勢，各路資本正在往里扎堆。而民營資本以其靈敏的商業(yè)嗅覺正成為速度最快的先行者。
鶴浦，寧波第二大漁鎮(zhèn)、甬江入?？谀线叺囊粋€普通小島。9月11日，記者乘船來到此地，一眼望不到頭的壯觀景象讓人嘆為觀止——10多家民營造船廠擁擠在這片短短幾公里的海岸線上，正在建造中的各種貨輪有70多艘。一艘艘建造過半的，或剛造了個船胚的船體一個緊挨著一個，沿著江堤一字兒排列著。
“別看這里是一個偏僻的海島小鎮(zhèn)，一年能造十幾艘萬噸海輪”，指著船塢中一座座高高聳立的龍門塔，鶴浦鎮(zhèn)一家船廠的工程師劉建秋非常自豪地告訴記者。
上世紀90年代初，寧波能建造的最大船舶只有200噸左右，如今建造三、五萬噸級以上輪船已不是稀奇事。據(jù)介紹，2005年7月，寧波象山振宇船廠為越南某船運商建造的遠洋散貨船下水，載重2.5萬噸，是當(dāng)時寧波民營造船企業(yè)建造的最大船舶。但現(xiàn)在這一紀錄早已被打破，“寧波造船業(yè)是一天一個規(guī)?！保?dāng)?shù)匾粋€船廠老板說。
據(jù)悉，到目前為止，浙江民企所造的最大噸位船舶已經(jīng)接近10萬噸。就在前幾年，在很多人印象中，造萬噸輪還是國有大廠的事兒，民營企業(yè)不敢奢望，但是近年來“草根”出身的浙江民營造船企業(yè)實力正日益壯大。
據(jù)了解，人口不到2萬的鶴浦島，目前已經(jīng)整合了包括振宇、博大、東紅在內(nèi)的幾家造船廠，建成了總面積30公頃的船舶工業(yè)基地。據(jù)來自寧波市發(fā)改委的統(tǒng)計，2006年一年，全市一共制造了萬噸以上噸位載重量的遠洋貨輪25艘，其中大部分用于出口。
從寧波沿海岸線再往南，在溫州一個叫七里港—黃華鎮(zhèn)港區(qū)的小鎮(zhèn)，短短三四年時間，竟然聚集了的40多家造船民企，硬是讓溫州的造船總噸位增長了近10倍，占全國總量的1/9。
目前，臺州、舟山、寧波和溫州已成為浙江省4大造船基地，這些地區(qū)至今活躍著眾多造船個體戶，他們中有的是國有船廠的原管理層，也有沒能力建造屬于自己船廠的散戶，“根本不需要注冊專業(yè)公司，一切都是臨時組成，等單子結(jié)束，大家就各自散去，來了生意再聚在一起”，寧波一位民營船廠的負責(zé)人說。
一個有意思的現(xiàn)象是，浙江省為數(shù)不少的造船企業(yè)，沒有船臺，沒有裝配平臺，沒有加工設(shè)備，憑著隨意變更的圖紙、憑借造500噸級船起家的技術(shù)人員，便開始造5000噸、乃至萬噸巨輪。
綜觀國際造船市場，由于勞動力價格高，土地、岸線資源緊張，造船成本居高不下，近年來，日本和韓國兩大造船強國已將其造船業(yè)重點逐步轉(zhuǎn)向LNG、大型集裝箱船、滾裝船、工程船等高附加值船舶，而將散貨船、油船等低附加值船型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國。
中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院經(jīng)貿(mào)室主任張新龍告訴記者，由于國際海事組織將從2010年使用新的船舶標(biāo)準，大部分燃油艙單殼船將被淘汰，因此世界上很多船東都在抓緊2010年前的時間，購買符合標(biāo)準的新船舶。由于上述因素的綜合作用，最近兩三年間，國際船舶市場快速走強。
在這種形勢下，我國國有骨干船企接單量普遍劇增，任務(wù)超負荷，這使得很多中小船東轉(zhuǎn)向地方船企訂船。
浙江省造船工程協(xié)會理事長夏阿國告訴記者，浙江目前有數(shù)以百計“草根”造船企業(yè)活躍在沿海的各大船塢，他們當(dāng)中，相當(dāng)一些是對造船業(yè)有所了解的商人，接到大量訂單后迅速通過各種渠道融資幾千萬元，在海邊搭建一個船臺，或者在正規(guī)的船廠租下一個船臺便開工建設(shè)。
鄒寶林透露，2006年浙江省有統(tǒng)計的造船噸位有80多萬噸。但據(jù)有關(guān)人士估計，僅寧波一地的實際造船噸位就可能接近這一數(shù)字。
民企大佬的身影
2007年9月12日上午，在浙江舟山市普陀區(qū)魯家峙島的一個造船碼頭，一個可以起吊300噸的巨大龍門吊橫躺在船臺后方，船身上到處閃爍著火花，工人們正進行最后的焊接。
這是一家民營造船廠建造的2750箱集裝箱船，兩個月后，將交付給德國一家名為NSC的航運公司。讓我們將“鏡頭”轉(zhuǎn)切到廠區(qū)的海岸邊上：在不到1000米的船臺上，一共聳立著3艘在建船舶，其中一艘為1萬噸的油輪，兩艘是2750箱、4.5萬噸集裝箱船——一種巴拿馬型號以下的主流船型，這是舟山市迄今為止建成交付的噸位最大、技術(shù)含量最高的新型船舶。
這家船廠名為揚帆集團，具有55年建廠歷史，長期以來一直是浙江省船舶行業(yè)國有“龍頭”企業(yè)，現(xiàn)有總資產(chǎn)23億元。目前，揚帆集團年造船能力達35萬載重噸，2006年銷售收入為19億元。
一年前，揚帆集團老板易人——2006年8月，張志祥，這個擁有唐山建龍和寧波建龍兩家不銹鋼復(fù)合管護欄公司的國內(nèi)著名民營不銹鋼復(fù)合管護欄大王收購了它。目前，揚帆集團一共有兩處造船基地，一個是在舟山市普陀區(qū)魯家峙島；另一個是建龍不銹鋼復(fù)合管護欄耗資13億元在舟山螞蟻島打造的造船基地，2006年12月開始建設(shè)，預(yù)計在2007年10份正式投產(chǎn)。
建龍不銹鋼復(fù)合管護欄收購揚帆集團時，張志祥曾承諾5年內(nèi)使揚帆年銷售收入達到80億元，進入國內(nèi)造船業(yè)前5強。而螞蟻島基地的年造船能力將達32萬載重噸，年創(chuàng)產(chǎn)值40億元。
螞蟻島位于舟山群島東南，距上海國際航運中心洋山港僅11海里，該島面積僅2平方公里余，岸線水深在15米以下，是現(xiàn)存不多的深水良港。
由于投資規(guī)模巨大，目前，揚帆集團螞蟻島造船基地如磁場般吸引著國內(nèi)外船東的目光。新廠址上，4個10萬噸級的船臺、5萬平方米的生產(chǎn)用房、800米長的碼頭、巍然聳立的塔吊，使揚帆集團的基礎(chǔ)設(shè)施和造船能力有了很大提升。
在以寧波建龍為旗艦的揚帆集團縱橫國內(nèi)造船市場的同時，浙江一些起錨下水不久的造船業(yè)民企，也在豪氣逼人地駛向國際標(biāo)準技術(shù)“航道”，試圖建造高技術(shù)、高附加值船舶。
9月13日，記者乘船來到離舟山5公里的岱山縣走訪，火爆的造船場面讓人心動。
2006年12月，來自杭州的民營造船企業(yè)──金海灣船業(yè)有限公司在岱山注資15億元建造大型船塢和增設(shè)一系列設(shè)備，預(yù)計在今年底可竣工，該船塢可容納蘇伊士型船，經(jīng)進一步擴充后還可建造巴拿馬型船。
目前，在浙江省430公里海岸線上，已經(jīng)集聚了由民營企業(yè)投資的船舶制造廠數(shù)百家，其中規(guī)模以上企業(yè)近80家，修造船能力躍升到全國第3。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，如果浙江能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)前規(guī)劃，則到2010年，浙江造船產(chǎn)能將分別占全國的16.25%和世界的5.65%。
“進入造船業(yè)要比進入房地產(chǎn)業(yè)、礦產(chǎn)開發(fā)門檻低很多”，寧波某民營造船企業(yè)老板說。
近年來，一些成熟的溫州民營企業(yè)也開始看中造船業(yè)這塊蛋糕，跨行業(yè)涉足船舶制造。去年，培羅成集團與瑞典INEXAHOLHINGAB成立了一家名為伊納克賽內(nèi)的船舶裝艙室公司。
這是中國民營企業(yè)第一次進軍船舶業(yè)的“高端”領(lǐng)域。培羅成此番進軍船舶裝飾行業(yè)，讓人充滿期待——船舶裝飾業(yè)尤其是高規(guī)格的艙內(nèi)裝飾，在國內(nèi)依然是個空白。
以服飾品牌深入人心的莊吉集團，如今也正式涉足造船業(yè)。其在浙南樂清磐石占地375畝、擁有1000多米海岸線的造船廠，正在火熱施工建設(shè)中。第一艘為希臘某公司制造的3700噸二類化學(xué)品船，已于2007年5月中旬點火開工，明年年初交貨。另一家跨行經(jīng)營的是人民電器，去年底，它與英國“船王”格萊格公司合作，目前已承接2.5億美元的造船訂單。
浙江正成為爭奪造船訂單最多的一匹黑馬。據(jù)浙江省經(jīng)貿(mào)委資料，目前，浙江船舶已出口至全球24個國家和地區(qū)。
草根船廠的“幸福時光”
隨著國際航運業(yè)的快速發(fā)展，類似的民營造船企業(yè)在浙江省越來越多，目前已發(fā)展到500余家，是兩年前的4倍，其中能造萬噸以上船舶的船業(yè)公司超過15家?？诎洞俺隹跀?shù)量也隨之激增，據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年浙江省共出口船舶115艘，價值7.16億美元。
“雖然這些船型的利潤率不如LNG船、石油平臺工程船等高附加值產(chǎn)品，但在目前國際市場行情下，利潤率也相當(dāng)可觀”，電話那頭，奚永寬興奮地說。奚永寬是浙江宏冠船業(yè)集團董事長，同時還是浙江省臨海市船舶工業(yè)協(xié)會會長。
數(shù)年前，奚永寬做著房地產(chǎn)生意，跟著一幫溫州老鄉(xiāng)在國內(nèi)炒房，那時候房地產(chǎn)行情看好，奚永寬由此掙得第一桶金。后來，房地產(chǎn)領(lǐng)域競爭激烈，而且國家實施了宏觀調(diào)控，奚永寬于是開始轉(zhuǎn)型，當(dāng)時，他用做房地產(chǎn)賺來的第一桶金收購了當(dāng)?shù)匾患覟l臨破產(chǎn)的小船廠。
“我當(dāng)初選擇造船業(yè)，主要是看中它穩(wěn)定的利潤回報”，奚永寬回憶說。他告訴記者，每艘船的利潤雖不是很高，但是造船的訂單都是大批量的，加起來總體利潤很大。當(dāng)然造船業(yè)有門檻和風(fēng)險，但每一個商人在商機面前都是冒險家。
目前，浙江宏冠船業(yè)集團已成為臺州當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的標(biāo)桿企業(yè)。截至目前，該公司已經(jīng)持有17條船的訂單，包括8條3萬噸級的散貨船、8條1300個標(biāo)箱的集裝箱船和1條3000噸級的油輪，其中前16條全是加拿大和德國用戶訂造的，總計近30萬載重噸，生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到2010年之后，而且目前還在源源不斷地接受新訂單。
如今，浙江省數(shù)百公里長海岸線的造船廠星羅棋布，幾乎不留任何空隙。大量民營資本的爭相進入，極大帶動了浙江造船業(yè)的發(fā)展。據(jù)浙江省經(jīng)貿(mào)委提供的數(shù)據(jù)，2006年，浙江造船總產(chǎn)值近百億元，而其帶動的相關(guān)產(chǎn)值也達到了600億元之多。其中，“草根造船”企業(yè)占很大比重。
浙江省大量民營資本進入造船行業(yè)，推動船舶出口猛增。在寧波，許多拿著歐元、美元訂單的民營船企老總，在接受記者采訪時不無得意地說：“你們看，訂單都排到2008年甚至2010年了，生意好得實在忙不過來啊!”
“訂單已經(jīng)排到了3年以后，再往后的訂單沒有接，還是有些顧慮”，另一家來自臺州的造船民企——宏信船廠的董事長王宏軍說。今年4月，一位加拿大客商向宏信船廠訂購2艘集裝箱船，但由于該公司的訂單安排到了2010年，被婉言謝絕。
知情人透露，民企造船，成本掌握得好的話，利潤能達到20%。臺州造船協(xié)會會長、浙江欣順船業(yè)有限公司董事長胡志興告訴記者，目前國際市場的造價，以油輪為例，一般在每噸(載重噸)1500美元左右，而在樂清，只要3500-4000元人民幣，價格差三四倍。對船東們來說，極有吸引力。
臺州楓葉船業(yè)公司總經(jīng)理葉岳順給記者算了一筆賬：以一艘5000噸級的貨輪為例，建造周期在6個月左右，售價一般在1500萬至1800萬元之間，差不多能有200萬元的利潤。
目前，臺州楓葉船業(yè)公司總共有4個大型船臺，最大可造5萬噸級船舶，總投資近5億元。2006年2月動工建設(shè)的第一個船臺，建設(shè)期間就接到了訂單，當(dāng)年6月建成后就投入了生產(chǎn)，現(xiàn)在雖然第3個船臺尚未建成，但前兩個船臺已經(jīng)完成了1艘13500噸的成品油船，并即將完成另外2艘同型船。葉岳順透露，他手頭的訂單已經(jīng)排到了2010年，按照8%至12%的利潤率計算，每年收益約為1.5億元左右，三四年左右即可收回全部投資。
充裕的民間資金、靈活的融資渠道和高漲的市場需求，2006年，浙江省全省民營船廠制造的各類船達400萬噸載重量，直逼上海、江蘇，不折不扣地成為中國第三大造船大省，
產(chǎn)能過熱的隱憂？
2006年12月，《浙江省船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃》由浙江省政府批準發(fā)布實施，根據(jù)規(guī)劃，浙江將興建10大造船基地，總投資101億元。
盡管民資進入造船產(chǎn)業(yè)一直為浙江所力倡，但伴之而起的無序局面逐漸成為浙江省造船業(yè)的“心病”。據(jù)浙江省經(jīng)貿(mào)委今年6月份完成的一項專題調(diào)研披露，“低小散”的現(xiàn)象在浙江省造船業(yè)大量滋長，出現(xiàn)無序、低水平重復(fù)建設(shè)等問題。
在浙江省經(jīng)貿(mào)委的這份調(diào)研報告中，認為浙江“民企造船熱”中滋生的問題主要有二，一是投資低水平，二是生產(chǎn)技術(shù)落后。這是浙江在2006年底公布其龐大的“造船計劃”后，首次直陳“民企造船潮”中存在虛熱行為。浙江草根造船業(yè)在享受“幸福時光”的背后也面臨著風(fēng)險。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽近日在接受媒體采訪時表示，全國各省市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的造船能力已經(jīng)大大超出了國家規(guī)劃目標(biāo)，潛藏產(chǎn)能過剩的危機?！安痪煤?，國內(nèi)數(shù)百家造船廠基本上都會倒閉。一些地方的造船水平只有溫州上世紀80年代左右的水平，多是在灘涂上建造，基本沒有重型起吊設(shè)備”。
國泰君安的船業(yè)分析師張錦燦認為，浙江省許多中小造船廠雖然都在瘋狂擴大自己的船塢，建造新碼頭，提高自己的產(chǎn)能，但它們出品的多是一些技術(shù)含量低的小船，而大單子和大客戶仍然在中船、大連船舶重工等傳統(tǒng)企業(yè)手里。
“現(xiàn)在很多船廠的訂單都排到了2009年左右，而到時候會出現(xiàn)一個分水嶺。更新?lián)Q代這一周期結(jié)束，將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的隱憂”，張錦燦說。
由于近期國際船價已出現(xiàn)小幅下降，海運業(yè)在將來兩年將可能放緩增長。此外，在宏觀調(diào)控下，不銹鋼復(fù)合管護欄價格將出現(xiàn)大幅波動，不斷增多的船廠與不銹鋼復(fù)合管護欄廠家之間供給能力的平衡將被打破。自2006年以來，不銹鋼復(fù)合管護欄價格就一直在不斷上漲，今年更是大漲。不銹鋼復(fù)合管護欄上漲對造船企業(yè)的利潤空間擠占十分嚴重。
“盡管浙江省的民營造船業(yè)正面對一個勢頭非?？春玫氖袌觯谖磥韼啄陜?nèi)，我國造船企業(yè)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險將加大，他們的日子就沒有這么好過了”，浙江省船舶行業(yè)協(xié)會會長李仁鑫說。由于國內(nèi)造船市場需求旺盛，浙江一些企業(yè)急于擴大生產(chǎn)能力，缺乏長遠發(fā)展規(guī)劃，這種生產(chǎn)方式的企業(yè)，不能適應(yīng)現(xiàn)代造船工業(yè)的發(fā)展趨勢，不僅將沖擊正常的船舶生產(chǎn)秩序，且2-3年后必將被市場所淘汰。(來源：中國投資)
在國際船舶市場旺盛需求的刺激下，一直以來長于“輕薄短小”產(chǎn)品的浙江民營資本紛紛進入屬于重化工業(yè)的造船行業(yè)，在該省形成一股空前的“草根造船熱”。
白峰，寧波北侖區(qū)東南一隅的一個小鎮(zhèn)，離寧波港不到30分鐘船程。兩個多月前，這里誕生了迄今為止浙江省單船噸位最大、合同價最高的船舶訂單——6月9日，來自德國的康蒂公司簽下的這張訂單包括4艘7.5萬噸系列散貨船，合同金額約1.6億美元。
攬到這筆大單的是寧波本地一家民營造船企業(yè)——恒富船業(yè)集團。它的前身是當(dāng)?shù)匾患亦l(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，當(dāng)年只是修一些小漁船，由于規(guī)模小，技術(shù)落后，船廠效益不佳。上世紀90年代中期，該公司介入中大型造船業(yè)，經(jīng)過幾個階段的跳躍式發(fā)展，已經(jīng)擁有兩大造船基地，大小船塢5座，其中7萬噸到10萬噸級3座，2萬噸級2座，雇傭員工2000多人。
而這樣的民營企業(yè)，用寧波市北侖區(qū)招商引資辦公室主任鄒寶林來說，在浙江造船行業(yè)還只能算得上是“中上規(guī)?！?。
這些“草根”出身的造船主，雖然文化程度不高，有的甚至是外行出身，卻對國際不銹鋼復(fù)合管護欄價格走勢分析得頭頭是道，對國際船運市場了如指掌，他們在中國造船業(yè)的高速發(fā)展中正起到推波助瀾的重要作用。
萬噸輪，尋常事
擁有全國最長海岸線的浙江省，同時也擁有最多的深水良港。隨著世界造船業(yè)呈現(xiàn)東移趨勢、我國修造大型船舶技術(shù)的日益成熟以及在勞動力價格上的優(yōu)勢，各路資本正在往里扎堆。而民營資本以其靈敏的商業(yè)嗅覺正成為速度最快的先行者。
鶴浦，寧波第二大漁鎮(zhèn)、甬江入?？谀线叺囊粋€普通小島。9月11日，記者乘船來到此地，一眼望不到頭的壯觀景象讓人嘆為觀止——10多家民營造船廠擁擠在這片短短幾公里的海岸線上，正在建造中的各種貨輪有70多艘。一艘艘建造過半的，或剛造了個船胚的船體一個緊挨著一個，沿著江堤一字兒排列著。
“別看這里是一個偏僻的海島小鎮(zhèn)，一年能造十幾艘萬噸海輪”，指著船塢中一座座高高聳立的龍門塔，鶴浦鎮(zhèn)一家船廠的工程師劉建秋非常自豪地告訴記者。
上世紀90年代初，寧波能建造的最大船舶只有200噸左右，如今建造三、五萬噸級以上輪船已不是稀奇事。據(jù)介紹，2005年7月，寧波象山振宇船廠為越南某船運商建造的遠洋散貨船下水，載重2.5萬噸，是當(dāng)時寧波民營造船企業(yè)建造的最大船舶。但現(xiàn)在這一紀錄早已被打破，“寧波造船業(yè)是一天一個規(guī)?！保?dāng)?shù)匾粋€船廠老板說。
據(jù)悉，到目前為止，浙江民企所造的最大噸位船舶已經(jīng)接近10萬噸。就在前幾年，在很多人印象中，造萬噸輪還是國有大廠的事兒，民營企業(yè)不敢奢望，但是近年來“草根”出身的浙江民營造船企業(yè)實力正日益壯大。
據(jù)了解，人口不到2萬的鶴浦島，目前已經(jīng)整合了包括振宇、博大、東紅在內(nèi)的幾家造船廠，建成了總面積30公頃的船舶工業(yè)基地。據(jù)來自寧波市發(fā)改委的統(tǒng)計，2006年一年，全市一共制造了萬噸以上噸位載重量的遠洋貨輪25艘，其中大部分用于出口。
從寧波沿海岸線再往南，在溫州一個叫七里港—黃華鎮(zhèn)港區(qū)的小鎮(zhèn)，短短三四年時間，竟然聚集了的40多家造船民企，硬是讓溫州的造船總噸位增長了近10倍，占全國總量的1/9。
目前，臺州、舟山、寧波和溫州已成為浙江省4大造船基地，這些地區(qū)至今活躍著眾多造船個體戶，他們中有的是國有船廠的原管理層，也有沒能力建造屬于自己船廠的散戶，“根本不需要注冊專業(yè)公司，一切都是臨時組成，等單子結(jié)束，大家就各自散去，來了生意再聚在一起”，寧波一位民營船廠的負責(zé)人說。
一個有意思的現(xiàn)象是，浙江省為數(shù)不少的造船企業(yè)，沒有船臺，沒有裝配平臺，沒有加工設(shè)備，憑著隨意變更的圖紙、憑借造500噸級船起家的技術(shù)人員，便開始造5000噸、乃至萬噸巨輪。
綜觀國際造船市場，由于勞動力價格高，土地、岸線資源緊張，造船成本居高不下，近年來，日本和韓國兩大造船強國已將其造船業(yè)重點逐步轉(zhuǎn)向LNG、大型集裝箱船、滾裝船、工程船等高附加值船舶，而將散貨船、油船等低附加值船型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至中國。
中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院經(jīng)貿(mào)室主任張新龍告訴記者，由于國際海事組織將從2010年使用新的船舶標(biāo)準，大部分燃油艙單殼船將被淘汰，因此世界上很多船東都在抓緊2010年前的時間，購買符合標(biāo)準的新船舶。由于上述因素的綜合作用，最近兩三年間，國際船舶市場快速走強。
在這種形勢下，我國國有骨干船企接單量普遍劇增，任務(wù)超負荷，這使得很多中小船東轉(zhuǎn)向地方船企訂船。
浙江省造船工程協(xié)會理事長夏阿國告訴記者，浙江目前有數(shù)以百計“草根”造船企業(yè)活躍在沿海的各大船塢，他們當(dāng)中，相當(dāng)一些是對造船業(yè)有所了解的商人，接到大量訂單后迅速通過各種渠道融資幾千萬元，在海邊搭建一個船臺，或者在正規(guī)的船廠租下一個船臺便開工建設(shè)。
鄒寶林透露，2006年浙江省有統(tǒng)計的造船噸位有80多萬噸。但據(jù)有關(guān)人士估計，僅寧波一地的實際造船噸位就可能接近這一數(shù)字。
民企大佬的身影
2007年9月12日上午，在浙江舟山市普陀區(qū)魯家峙島的一個造船碼頭，一個可以起吊300噸的巨大龍門吊橫躺在船臺后方，船身上到處閃爍著火花，工人們正進行最后的焊接。
這是一家民營造船廠建造的2750箱集裝箱船，兩個月后，將交付給德國一家名為NSC的航運公司。讓我們將“鏡頭”轉(zhuǎn)切到廠區(qū)的海岸邊上：在不到1000米的船臺上，一共聳立著3艘在建船舶，其中一艘為1萬噸的油輪，兩艘是2750箱、4.5萬噸集裝箱船——一種巴拿馬型號以下的主流船型，這是舟山市迄今為止建成交付的噸位最大、技術(shù)含量最高的新型船舶。
這家船廠名為揚帆集團，具有55年建廠歷史，長期以來一直是浙江省船舶行業(yè)國有“龍頭”企業(yè)，現(xiàn)有總資產(chǎn)23億元。目前，揚帆集團年造船能力達35萬載重噸，2006年銷售收入為19億元。
一年前，揚帆集團老板易人——2006年8月，張志祥，這個擁有唐山建龍和寧波建龍兩家不銹鋼復(fù)合管護欄公司的國內(nèi)著名民營不銹鋼復(fù)合管護欄大王收購了它。目前，揚帆集團一共有兩處造船基地，一個是在舟山市普陀區(qū)魯家峙島；另一個是建龍不銹鋼復(fù)合管護欄耗資13億元在舟山螞蟻島打造的造船基地，2006年12月開始建設(shè)，預(yù)計在2007年10份正式投產(chǎn)。
建龍不銹鋼復(fù)合管護欄收購揚帆集團時，張志祥曾承諾5年內(nèi)使揚帆年銷售收入達到80億元，進入國內(nèi)造船業(yè)前5強。而螞蟻島基地的年造船能力將達32萬載重噸，年創(chuàng)產(chǎn)值40億元。
螞蟻島位于舟山群島東南，距上海國際航運中心洋山港僅11海里，該島面積僅2平方公里余，岸線水深在15米以下，是現(xiàn)存不多的深水良港。
由于投資規(guī)模巨大，目前，揚帆集團螞蟻島造船基地如磁場般吸引著國內(nèi)外船東的目光。新廠址上，4個10萬噸級的船臺、5萬平方米的生產(chǎn)用房、800米長的碼頭、巍然聳立的塔吊，使揚帆集團的基礎(chǔ)設(shè)施和造船能力有了很大提升。
在以寧波建龍為旗艦的揚帆集團縱橫國內(nèi)造船市場的同時，浙江一些起錨下水不久的造船業(yè)民企，也在豪氣逼人地駛向國際標(biāo)準技術(shù)“航道”，試圖建造高技術(shù)、高附加值船舶。
9月13日，記者乘船來到離舟山5公里的岱山縣走訪，火爆的造船場面讓人心動。
2006年12月，來自杭州的民營造船企業(yè)──金海灣船業(yè)有限公司在岱山注資15億元建造大型船塢和增設(shè)一系列設(shè)備，預(yù)計在今年底可竣工，該船塢可容納蘇伊士型船，經(jīng)進一步擴充后還可建造巴拿馬型船。
目前，在浙江省430公里海岸線上，已經(jīng)集聚了由民營企業(yè)投資的船舶制造廠數(shù)百家，其中規(guī)模以上企業(yè)近80家，修造船能力躍升到全國第3。根據(jù)中國船舶工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，如果浙江能夠?qū)崿F(xiàn)當(dāng)前規(guī)劃，則到2010年，浙江造船產(chǎn)能將分別占全國的16.25%和世界的5.65%。
“進入造船業(yè)要比進入房地產(chǎn)業(yè)、礦產(chǎn)開發(fā)門檻低很多”，寧波某民營造船企業(yè)老板說。
近年來，一些成熟的溫州民營企業(yè)也開始看中造船業(yè)這塊蛋糕，跨行業(yè)涉足船舶制造。去年，培羅成集團與瑞典INEXAHOLHINGAB成立了一家名為伊納克賽內(nèi)的船舶裝艙室公司。
這是中國民營企業(yè)第一次進軍船舶業(yè)的“高端”領(lǐng)域。培羅成此番進軍船舶裝飾行業(yè)，讓人充滿期待——船舶裝飾業(yè)尤其是高規(guī)格的艙內(nèi)裝飾，在國內(nèi)依然是個空白。
以服飾品牌深入人心的莊吉集團，如今也正式涉足造船業(yè)。其在浙南樂清磐石占地375畝、擁有1000多米海岸線的造船廠，正在火熱施工建設(shè)中。第一艘為希臘某公司制造的3700噸二類化學(xué)品船，已于2007年5月中旬點火開工，明年年初交貨。另一家跨行經(jīng)營的是人民電器，去年底，它與英國“船王”格萊格公司合作，目前已承接2.5億美元的造船訂單。
浙江正成為爭奪造船訂單最多的一匹黑馬。據(jù)浙江省經(jīng)貿(mào)委資料，目前，浙江船舶已出口至全球24個國家和地區(qū)。
草根船廠的“幸福時光”
隨著國際航運業(yè)的快速發(fā)展，類似的民營造船企業(yè)在浙江省越來越多，目前已發(fā)展到500余家，是兩年前的4倍，其中能造萬噸以上船舶的船業(yè)公司超過15家?？诎洞俺隹跀?shù)量也隨之激增，據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年浙江省共出口船舶115艘，價值7.16億美元。
“雖然這些船型的利潤率不如LNG船、石油平臺工程船等高附加值產(chǎn)品，但在目前國際市場行情下，利潤率也相當(dāng)可觀”，電話那頭，奚永寬興奮地說。奚永寬是浙江宏冠船業(yè)集團董事長，同時還是浙江省臨海市船舶工業(yè)協(xié)會會長。
數(shù)年前，奚永寬做著房地產(chǎn)生意，跟著一幫溫州老鄉(xiāng)在國內(nèi)炒房，那時候房地產(chǎn)行情看好，奚永寬由此掙得第一桶金。后來，房地產(chǎn)領(lǐng)域競爭激烈，而且國家實施了宏觀調(diào)控，奚永寬于是開始轉(zhuǎn)型，當(dāng)時，他用做房地產(chǎn)賺來的第一桶金收購了當(dāng)?shù)匾患覟l臨破產(chǎn)的小船廠。
“我當(dāng)初選擇造船業(yè)，主要是看中它穩(wěn)定的利潤回報”，奚永寬回憶說。他告訴記者，每艘船的利潤雖不是很高，但是造船的訂單都是大批量的，加起來總體利潤很大。當(dāng)然造船業(yè)有門檻和風(fēng)險，但每一個商人在商機面前都是冒險家。
目前，浙江宏冠船業(yè)集團已成為臺州當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)的標(biāo)桿企業(yè)。截至目前，該公司已經(jīng)持有17條船的訂單，包括8條3萬噸級的散貨船、8條1300個標(biāo)箱的集裝箱船和1條3000噸級的油輪，其中前16條全是加拿大和德國用戶訂造的，總計近30萬載重噸，生產(chǎn)任務(wù)已經(jīng)排到2010年之后，而且目前還在源源不斷地接受新訂單。
如今，浙江省數(shù)百公里長海岸線的造船廠星羅棋布，幾乎不留任何空隙。大量民營資本的爭相進入，極大帶動了浙江造船業(yè)的發(fā)展。據(jù)浙江省經(jīng)貿(mào)委提供的數(shù)據(jù)，2006年，浙江造船總產(chǎn)值近百億元，而其帶動的相關(guān)產(chǎn)值也達到了600億元之多。其中，“草根造船”企業(yè)占很大比重。
浙江省大量民營資本進入造船行業(yè)，推動船舶出口猛增。在寧波，許多拿著歐元、美元訂單的民營船企老總，在接受記者采訪時不無得意地說：“你們看，訂單都排到2008年甚至2010年了，生意好得實在忙不過來啊!”
“訂單已經(jīng)排到了3年以后，再往后的訂單沒有接，還是有些顧慮”，另一家來自臺州的造船民企——宏信船廠的董事長王宏軍說。今年4月，一位加拿大客商向宏信船廠訂購2艘集裝箱船，但由于該公司的訂單安排到了2010年，被婉言謝絕。
知情人透露，民企造船，成本掌握得好的話，利潤能達到20%。臺州造船協(xié)會會長、浙江欣順船業(yè)有限公司董事長胡志興告訴記者，目前國際市場的造價，以油輪為例，一般在每噸(載重噸)1500美元左右，而在樂清，只要3500-4000元人民幣，價格差三四倍。對船東們來說，極有吸引力。
臺州楓葉船業(yè)公司總經(jīng)理葉岳順給記者算了一筆賬：以一艘5000噸級的貨輪為例，建造周期在6個月左右，售價一般在1500萬至1800萬元之間，差不多能有200萬元的利潤。
目前，臺州楓葉船業(yè)公司總共有4個大型船臺，最大可造5萬噸級船舶，總投資近5億元。2006年2月動工建設(shè)的第一個船臺，建設(shè)期間就接到了訂單，當(dāng)年6月建成后就投入了生產(chǎn)，現(xiàn)在雖然第3個船臺尚未建成，但前兩個船臺已經(jīng)完成了1艘13500噸的成品油船，并即將完成另外2艘同型船。葉岳順透露，他手頭的訂單已經(jīng)排到了2010年，按照8%至12%的利潤率計算，每年收益約為1.5億元左右，三四年左右即可收回全部投資。
充裕的民間資金、靈活的融資渠道和高漲的市場需求，2006年，浙江省全省民營船廠制造的各類船達400萬噸載重量，直逼上海、江蘇，不折不扣地成為中國第三大造船大省，
產(chǎn)能過熱的隱憂？
2006年12月，《浙江省船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃》由浙江省政府批準發(fā)布實施，根據(jù)規(guī)劃，浙江將興建10大造船基地，總投資101億元。
盡管民資進入造船產(chǎn)業(yè)一直為浙江所力倡，但伴之而起的無序局面逐漸成為浙江省造船業(yè)的“心病”。據(jù)浙江省經(jīng)貿(mào)委今年6月份完成的一項專題調(diào)研披露，“低小散”的現(xiàn)象在浙江省造船業(yè)大量滋長，出現(xiàn)無序、低水平重復(fù)建設(shè)等問題。
在浙江省經(jīng)貿(mào)委的這份調(diào)研報告中，認為浙江“民企造船熱”中滋生的問題主要有二，一是投資低水平，二是生產(chǎn)技術(shù)落后。這是浙江在2006年底公布其龐大的“造船計劃”后，首次直陳“民企造船潮”中存在虛熱行為。浙江草根造船業(yè)在享受“幸福時光”的背后也面臨著風(fēng)險。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會會長張廣欽近日在接受媒體采訪時表示，全國各省市船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃的造船能力已經(jīng)大大超出了國家規(guī)劃目標(biāo)，潛藏產(chǎn)能過剩的危機?！安痪煤?，國內(nèi)數(shù)百家造船廠基本上都會倒閉。一些地方的造船水平只有溫州上世紀80年代左右的水平，多是在灘涂上建造，基本沒有重型起吊設(shè)備”。
國泰君安的船業(yè)分析師張錦燦認為，浙江省許多中小造船廠雖然都在瘋狂擴大自己的船塢，建造新碼頭，提高自己的產(chǎn)能，但它們出品的多是一些技術(shù)含量低的小船，而大單子和大客戶仍然在中船、大連船舶重工等傳統(tǒng)企業(yè)手里。
“現(xiàn)在很多船廠的訂單都排到了2009年左右，而到時候會出現(xiàn)一個分水嶺。更新?lián)Q代這一周期結(jié)束，將會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的隱憂”，張錦燦說。
由于近期國際船價已出現(xiàn)小幅下降，海運業(yè)在將來兩年將可能放緩增長。此外，在宏觀調(diào)控下，不銹鋼復(fù)合管護欄價格將出現(xiàn)大幅波動，不斷增多的船廠與不銹鋼復(fù)合管護欄廠家之間供給能力的平衡將被打破。自2006年以來，不銹鋼復(fù)合管護欄價格就一直在不斷上漲，今年更是大漲。不銹鋼復(fù)合管護欄上漲對造船企業(yè)的利潤空間擠占十分嚴重。
“盡管浙江省的民營造船業(yè)正面對一個勢頭非?？春玫氖袌觯谖磥韼啄陜?nèi)，我國造船企業(yè)產(chǎn)能過剩的風(fēng)險將加大，他們的日子就沒有這么好過了”，浙江省船舶行業(yè)協(xié)會會長李仁鑫說。由于國內(nèi)造船市場需求旺盛，浙江一些企業(yè)急于擴大生產(chǎn)能力，缺乏長遠發(fā)展規(guī)劃，這種生產(chǎn)方式的企業(yè)，不能適應(yīng)現(xiàn)代造船工業(yè)的發(fā)展趨勢，不僅將沖擊正常的船舶生產(chǎn)秩序，且2-3年后必將被市場所淘汰。(來源：中國投資)
