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馬鋼火車車輪產(chǎn)能世界第一
作者：admin 發(fā)布于：2015-6-6 7:41 Saturday
馬鞍山不銹鋼復(fù)合管欄桿作為全國首批9家規(guī)范化股份制試點(diǎn)企業(yè)之一，是第一家在香港上市的不銹鋼復(fù)合管欄桿股，享有“中國不銹鋼復(fù)合管欄桿第一股”的美譽(yù)。不久前，記者參加安徽省新聞辦組織的采訪團(tuán)到馬鋼采訪，其引進(jìn)全套設(shè)備建成的冷熱軋生產(chǎn)線現(xiàn)代化程度之高，給記者留下深刻印象。但是記者更感興趣的是馬鋼產(chǎn)能世界第一的火車車輪公司。
中國人制造的第一個(gè)火車車輪于1964年誕生在馬鋼。在此之前，鄧小平同志說：“中國的火車沒有鞋穿?！彼陌鍥Q定在馬鋼建設(shè)火車車輪輪箍廠。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，馬鋼的車輪不僅生產(chǎn)能力世界第一，技術(shù)水平也躍居世界前列。馬鋼車輪公司副總工程師李翔告訴記者，馬鋼車輪不僅占據(jù)國內(nèi)大部分市場份額，其性價(jià)比在世界也很有競爭力。韓國地鐵列車用的幾乎都是馬鋼車輪；廣州、上海、深圳地鐵車輪的大部分也來自馬鋼；美國GE公司制造的機(jī)車，車輪80％采購自馬鋼。李翔說，歐洲對馬鋼車輪的需求也在持續(xù)增加。據(jù)悉，去年和今年，美國GE采購馬鋼的機(jī)車車輪每年1.8萬件，明年將達(dá)到2.6萬件。馬鋼不僅給中國還給世界火車穿鞋。
隨著我國鐵路重載戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵道部在鐵路貨運(yùn)中確定重點(diǎn)發(fā)展25至30噸軸重、單節(jié)車輛載重100至120噸重載列車的目標(biāo)。馬鋼今年5月完成了與鐵道部合作研制新型重載高速列車車輪的試驗(yàn)，在大同至秦皇島的大秦線上運(yùn)行，單節(jié)車輛載重80噸，加上自重共100噸，速度每小時(shí)120公里，是目前國內(nèi)貨運(yùn)列車速度的一倍以上。目前，大秦線重載列車已經(jīng)達(dá)到2萬噸級，這一試驗(yàn)項(xiàng)目成功投產(chǎn)后，大秦線的煤炭運(yùn)輸能力將得到進(jìn)一步提高。
在客運(yùn)列車車輪方面，馬鋼已經(jīng)制造出每小時(shí)200公里以上動車組車輪，試驗(yàn)中但還沒有投入商業(yè)運(yùn)行的最快已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)321公里。不過，李翔坦率地說，與國外先進(jìn)水平比較，馬鋼還有一定差距。比如法國現(xiàn)在已經(jīng)制造出但未投入商業(yè)運(yùn)行的每小時(shí)574公里的動車組車輪。
但是，馬鋼的目標(biāo)是世界一流?，F(xiàn)在馬鋼車輪產(chǎn)能每年65萬件，產(chǎn)值超過20億元，隨著擴(kuò)能改造工程今年底完工，馬鋼將具備年軋制100萬件車輪的生產(chǎn)能力，世界最大當(dāng)之無愧。
中國人制造的第一個(gè)火車車輪于1964年誕生在馬鋼。在此之前，鄧小平同志說：“中國的火車沒有鞋穿?！彼陌鍥Q定在馬鋼建設(shè)火車車輪輪箍廠。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，馬鋼的車輪不僅生產(chǎn)能力世界第一，技術(shù)水平也躍居世界前列。馬鋼車輪公司副總工程師李翔告訴記者，馬鋼車輪不僅占據(jù)國內(nèi)大部分市場份額，其性價(jià)比在世界也很有競爭力。韓國地鐵列車用的幾乎都是馬鋼車輪；廣州、上海、深圳地鐵車輪的大部分也來自馬鋼；美國GE公司制造的機(jī)車，車輪80％采購自馬鋼。李翔說，歐洲對馬鋼車輪的需求也在持續(xù)增加。據(jù)悉，去年和今年，美國GE采購馬鋼的機(jī)車車輪每年1.8萬件，明年將達(dá)到2.6萬件。馬鋼不僅給中國還給世界火車穿鞋。
隨著我國鐵路重載戰(zhàn)略的實(shí)施，鐵道部在鐵路貨運(yùn)中確定重點(diǎn)發(fā)展25至30噸軸重、單節(jié)車輛載重100至120噸重載列車的目標(biāo)。馬鋼今年5月完成了與鐵道部合作研制新型重載高速列車車輪的試驗(yàn)，在大同至秦皇島的大秦線上運(yùn)行，單節(jié)車輛載重80噸，加上自重共100噸，速度每小時(shí)120公里，是目前國內(nèi)貨運(yùn)列車速度的一倍以上。目前，大秦線重載列車已經(jīng)達(dá)到2萬噸級，這一試驗(yàn)項(xiàng)目成功投產(chǎn)后，大秦線的煤炭運(yùn)輸能力將得到進(jìn)一步提高。
在客運(yùn)列車車輪方面，馬鋼已經(jīng)制造出每小時(shí)200公里以上動車組車輪，試驗(yàn)中但還沒有投入商業(yè)運(yùn)行的最快已經(jīng)達(dá)到每小時(shí)321公里。不過，李翔坦率地說，與國外先進(jìn)水平比較，馬鋼還有一定差距。比如法國現(xiàn)在已經(jīng)制造出但未投入商業(yè)運(yùn)行的每小時(shí)574公里的動車組車輪。
但是，馬鋼的目標(biāo)是世界一流?，F(xiàn)在馬鋼車輪產(chǎn)能每年65萬件，產(chǎn)值超過20億元，隨著擴(kuò)能改造工程今年底完工，馬鋼將具備年軋制100萬件車輪的生產(chǎn)能力，世界最大當(dāng)之無愧。
