電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機(jī)：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ?。眩?97366996
聯(lián)系人：韓經(jīng)理
短重的鐵礦石中，15批次來自巴西，另外則來自烏克蘭、南非和印度。而5月29日查獲的“ELEGANTSTAR”輪所載巴西礦的短重竟高達(dá)3789噸，短重率達(dá)4.50%，涉案貨值55.24萬美元，創(chuàng)下了南通口岸鐵礦石短重的紀(jì)錄。
南通出入境檢驗檢疫局有關(guān)人士稱，在上半年進(jìn)口的23船次巴西鐵礦中，有15船次出現(xiàn)短少。其中，短重2000噸以上的4船，短重1000噸至2000噸的5船，短重500噸至1000噸的4船，500噸以下的2船。
數(shù)據(jù)表明，進(jìn)口鐵礦的單船短重現(xiàn)象較之上年，呈大幅攀升趨勢，特別是巴西粉鐵礦，不但單船短重噸位大，且短重比例極高。
該局專家分析認(rèn)為，短重頻發(fā)原因有二：一是2011年以來，鐵礦石價格屢創(chuàng)新高，去年鐵礦石到岸價曾達(dá)每噸170美元，今年雖有回落，但也在每噸140美元以上。貨值的不斷提高，使部分國外發(fā)貨人覺得有利可圖，就利用貿(mào)易規(guī)則，故意減少發(fā)貨重量，打起了“大宗散貨5%。以下的短少屬于合理誤差”的國際慣例“擦邊球”，以期免予賠償或追加貨款。二是為了防塵，在國外口岸裝貨時會向粉鐵礦表面噴水，加之上半年巴西正值夏季多雨，雙重因素導(dǎo)致鐵礦含水率很高。
在船舶航行期間，大量水分會聚集艙底，并排入公海，到達(dá)我國口岸后多余水分已排出，在檢驗過程中都能查出短少重量。但有些老舊或排污系統(tǒng)堵塞的船舶，在艙底會析出大量明水。而現(xiàn)行的船舶水尺重量檢驗規(guī)程，檢出的則是艙內(nèi)貨物的重量（包括了明水），這就使我國部分不銹鋼復(fù)合管欄桿企業(yè)收到了價值如貨的水。
鑒于南通地處長江入?？诒币?，是長江中上游的武鋼集團(tuán)、華菱湘潭不銹鋼復(fù)合管欄桿以及下游的聯(lián)峰不銹鋼復(fù)合管欄桿、江蘇沙鋼等大中型不銹鋼復(fù)合管欄桿企業(yè)的鐵礦石中轉(zhuǎn)基地。南通口岸專家認(rèn)為應(yīng)從三方面入手，力求把裝卸損耗和貿(mào)易損失降到最低。
首先是呼吁各大不銹鋼復(fù)合管欄桿企業(yè)及中鋼協(xié)，發(fā)揮我國企業(yè)的群體優(yōu)勢，重視巴西粉礦的短重和明水問題。在簽訂鐵礦石采購合同時，要將其作為專門研討的內(nèi)容；在租用運(yùn)輸船舶時，一是要求船舶具有良好的排污系統(tǒng)，二是要求船長、大副在航行過程中及時排污，并做好排污記錄。
其次是加大對進(jìn)口鐵礦石的檢驗執(zhí)法力度，特別是對巴西粉鐵礦，將抽調(diào)最有經(jīng)驗的檢驗人員“精耕細(xì)作”，以最嚴(yán)格的執(zhí)法，得到最精確的數(shù)據(jù)。
第三是著力研究對艙內(nèi)明水的重量鑒定工作，將和其他口岸合作，在試驗和探索中盡快突破貨物明水鑒定這一空白。
