山東飛龍金屬材料有限公司
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機(jī)：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ?。眩?97366996
聯(lián)系人：韓經(jīng)理
電 話：0635-8579856
0635-8579857
手 機(jī)：13863588378
傳 真：0635-2996665
Ｑ?。眩?97366996
聯(lián)系人：韓經(jīng)理
不銹鋼碳素鋼復(fù)合管臨海模式要過(guò)產(chǎn)能過(guò)剩關(guān)
作者：admin 發(fā)布于：2017-6-14 1:13 Wednesday
國(guó)際市場(chǎng)上鐵礦石價(jià)格的居高不下，逼迫中國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)在成本上斤斤計(jì)較。顯然，再也沒(méi)有比把不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家建在海邊更能節(jié)省運(yùn)費(fèi)的辦法了。
臨海建廠 低成本的誘惑
“國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)肯定還會(huì)漲，運(yùn)輸成本給我們的壓力很大。”
在第四屆中國(guó)國(guó)際不銹鋼碳素鋼復(fù)合管大會(huì)上，一位不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的人士對(duì)記者說(shuō)。這種擔(dān)心不無(wú)道理：從今年4月10日起，鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高0.44分錢(qián)，升至9.05分錢(qián)；就在這兩天，國(guó)際原油期貨價(jià)格直沖每桶75美元大關(guān)。
業(yè)內(nèi)專家指出，在我國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)越來(lái)越依賴進(jìn)口鐵礦石的情況下，鐵礦石的二次運(yùn)輸大大加重了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，那些遠(yuǎn)離臨海港口的企業(yè)必然要挨高運(yùn)費(fèi)的板子。為了突破鐵礦石運(yùn)輸成本瓶頸，臨海建廠模式成了不少不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)難以抵擋的誘惑。
據(jù)國(guó)信證券不銹鋼碳素鋼復(fù)合管分析師鄭東介紹，目前我國(guó)主要有兩大臨海不銹鋼碳素鋼復(fù)合管項(xiàng)目，一是首鋼曹妃甸項(xiàng)目。曹妃甸位于塘沽新港及秦皇島港之間，是渤海灣唯一不需要開(kāi)挖人工航道和港池即可建設(shè)25萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位的大型港址。首鋼與唐鋼合作成立的首鋼京唐不銹鋼碳素鋼復(fù)合管公司已在此處開(kāi)動(dòng)，預(yù)計(jì)2010年底投產(chǎn)，年產(chǎn)高檔板材905萬(wàn)噸。
另一個(gè)是鞍鋼的營(yíng)口港項(xiàng)目。該港是東北三省最近的出?？诤偷诙箝_(kāi)放港口，承擔(dān)著東北三省內(nèi)外貿(mào)物資的運(yùn)輸任務(wù)，2005年完成貨物吞吐量7500萬(wàn)噸。鞍鋼的鲅魚(yú)圈項(xiàng)目也已開(kāi)工建廠，預(yù)計(jì)3年后投產(chǎn)。
寶鋼也不示弱，它不僅擁有浙江馬跡山港，而且最近還與山東濟(jì)鋼、巴西淡水河谷合作在山東日照港啟動(dòng)了建設(shè)球團(tuán)廠的項(xiàng)目；不僅如此，寶鋼還打算在廣東湛江擁有一片領(lǐng)地。此外，武鋼決定在廣西的防城港投資建廠。
事實(shí)上，不僅不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)勁吹“海風(fēng)”，政府決策層也推動(dòng)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的沿海戰(zhàn)略。
去年7月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，要求不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)布局要“從礦石、能源、資源、水資源、運(yùn)輸條件和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)考慮，大型不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)應(yīng)主要分布在沿海地區(qū)。”江蘇、福建等省份也相繼提出了向近江臨海地區(qū)轉(zhuǎn)移不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)力的調(diào)整思路。
臨海模式 要過(guò)產(chǎn)能過(guò)剩關(guān)
但是，不少專家對(duì)臨海模式也頗存疑慮。
“ 盡管臨海建廠對(duì)于企業(yè)規(guī)避高運(yùn)輸費(fèi)，并間接穩(wěn)定鐵礦石價(jià)格很有幫助，但必須與提高產(chǎn)業(yè)集中度結(jié)合起來(lái)。”
鄭東認(rèn)為，“一邊是產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，一邊卻大肆建立新廠，這二者的邏輯是自相矛盾的?！?BR>
北京科技大學(xué)教授許中波更是不看好這種模式，他說(shuō)，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本也相對(duì)較高，而且環(huán)保壓力大，臨海建廠盡管方便了進(jìn)口，但總體上不劃算。他認(rèn)為，政策上放開(kāi)并不等于現(xiàn)實(shí)中的批準(zhǔn)。
對(duì)于臨海建立不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家，中鋼協(xié)顧問(wèn)吳溪淳認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)通過(guò)聯(lián)合重組的方式進(jìn)行。他說(shuō)，目前跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)并購(gòu)重組還有體制上的障礙，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)定。鄭東說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題解決不好，臨海建廠模式只會(huì)弊大于利，中國(guó)最終不會(huì)在鐵礦石談判中如愿以償。(中國(guó)證券報(bào))
臨海建廠 低成本的誘惑
“國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)肯定還會(huì)漲，運(yùn)輸成本給我們的壓力很大。”
在第四屆中國(guó)國(guó)際不銹鋼碳素鋼復(fù)合管大會(huì)上，一位不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的人士對(duì)記者說(shuō)。這種擔(dān)心不無(wú)道理：從今年4月10日起，鐵路貨物統(tǒng)一運(yùn)價(jià)平均每噸公里提高0.44分錢(qián)，升至9.05分錢(qián)；就在這兩天，國(guó)際原油期貨價(jià)格直沖每桶75美元大關(guān)。
業(yè)內(nèi)專家指出，在我國(guó)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)越來(lái)越依賴進(jìn)口鐵礦石的情況下，鐵礦石的二次運(yùn)輸大大加重了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本，那些遠(yuǎn)離臨海港口的企業(yè)必然要挨高運(yùn)費(fèi)的板子。為了突破鐵礦石運(yùn)輸成本瓶頸，臨海建廠模式成了不少不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)難以抵擋的誘惑。
據(jù)國(guó)信證券不銹鋼碳素鋼復(fù)合管分析師鄭東介紹，目前我國(guó)主要有兩大臨海不銹鋼碳素鋼復(fù)合管項(xiàng)目，一是首鋼曹妃甸項(xiàng)目。曹妃甸位于塘沽新港及秦皇島港之間，是渤海灣唯一不需要開(kāi)挖人工航道和港池即可建設(shè)25萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位的大型港址。首鋼與唐鋼合作成立的首鋼京唐不銹鋼碳素鋼復(fù)合管公司已在此處開(kāi)動(dòng)，預(yù)計(jì)2010年底投產(chǎn)，年產(chǎn)高檔板材905萬(wàn)噸。
另一個(gè)是鞍鋼的營(yíng)口港項(xiàng)目。該港是東北三省最近的出?？诤偷诙箝_(kāi)放港口，承擔(dān)著東北三省內(nèi)外貿(mào)物資的運(yùn)輸任務(wù)，2005年完成貨物吞吐量7500萬(wàn)噸。鞍鋼的鲅魚(yú)圈項(xiàng)目也已開(kāi)工建廠，預(yù)計(jì)3年后投產(chǎn)。
寶鋼也不示弱，它不僅擁有浙江馬跡山港，而且最近還與山東濟(jì)鋼、巴西淡水河谷合作在山東日照港啟動(dòng)了建設(shè)球團(tuán)廠的項(xiàng)目；不僅如此，寶鋼還打算在廣東湛江擁有一片領(lǐng)地。此外，武鋼決定在廣西的防城港投資建廠。
事實(shí)上，不僅不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)勁吹“海風(fēng)”，政府決策層也推動(dòng)不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)的沿海戰(zhàn)略。
去年7月，國(guó)家發(fā)改委出臺(tái)了《不銹鋼碳素鋼復(fù)合管產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，要求不銹鋼碳素鋼復(fù)合管業(yè)布局要“從礦石、能源、資源、水資源、運(yùn)輸條件和國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)考慮，大型不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)應(yīng)主要分布在沿海地區(qū)。”江蘇、福建等省份也相繼提出了向近江臨海地區(qū)轉(zhuǎn)移不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)力的調(diào)整思路。
臨海模式 要過(guò)產(chǎn)能過(guò)剩關(guān)
但是，不少專家對(duì)臨海模式也頗存疑慮。
“ 盡管臨海建廠對(duì)于企業(yè)規(guī)避高運(yùn)輸費(fèi)，并間接穩(wěn)定鐵礦石價(jià)格很有幫助，但必須與提高產(chǎn)業(yè)集中度結(jié)合起來(lái)。”
鄭東認(rèn)為，“一邊是產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩，一邊卻大肆建立新廠，這二者的邏輯是自相矛盾的?！?BR>
北京科技大學(xué)教授許中波更是不看好這種模式，他說(shuō)，沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)，制造業(yè)的經(jīng)營(yíng)成本也相對(duì)較高，而且環(huán)保壓力大，臨海建廠盡管方便了進(jìn)口，但總體上不劃算。他認(rèn)為，政策上放開(kāi)并不等于現(xiàn)實(shí)中的批準(zhǔn)。
對(duì)于臨海建立不銹鋼碳素鋼復(fù)合管廠家，中鋼協(xié)顧問(wèn)吳溪淳認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)通過(guò)聯(lián)合重組的方式進(jìn)行。他說(shuō)，目前跨地區(qū)、跨所有制的企業(yè)并購(gòu)重組還有體制上的障礙，有關(guān)部門(mén)應(yīng)當(dāng)盡快出臺(tái)相關(guān)規(guī)定。鄭東說(shuō)，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題解決不好，臨海建廠模式只會(huì)弊大于利，中國(guó)最終不會(huì)在鐵礦石談判中如愿以償。(中國(guó)證券報(bào))
