山東飛龍金屬材料有限公司
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全球最大“橋梁骨架”運(yùn)抵武漢
作者：admin 發(fā)布于：2018-9-30 2:11 Sunday
昨日17時(shí)，“多渝號(hào)”貨船搭載首塊世界最大的整節(jié)段鋼桁梁運(yùn)抵天興洲，歷時(shí)33小時(shí)，為世界上跨度第一的天興洲公鐵兩用橋架設(shè)“不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄骨架”。
中鐵大橋局負(fù)責(zé)人介紹，每塊整節(jié)段鋼桁梁重達(dá)650噸，共架設(shè)52塊。這是中國建橋史上第一次使用這樣大型的大橋鋼梁拼裝。
元月1日8時(shí)，從九江碼頭起運(yùn)，鋼桁梁牢固鉚在貨船船艙上，沿途運(yùn)用抗震器等引導(dǎo)運(yùn)行，最后靠兩臺(tái)GPS定位儀指揮?？刻炫d洲大橋北塔。
今日，將在北塔試驗(yàn)吊裝。
■甲板“釘上”60顆鉚釘
據(jù)介紹，整節(jié)段鋼桁梁與船體結(jié)合部位共有60顆鉚釘鉚合，還有12根高強(qiáng)度拉索，從梁的頂部拉到船體，相當(dāng)于索住了梁的“腳”和“身子”。
另外，梁中部加設(shè)三個(gè)黑色固定支撐桿件，保持運(yùn)輸中受力平衡。
■走水路速度比自行車慢
據(jù)了解，“多渝號(hào)”載重量為4000噸，搭載650噸的整節(jié)段鋼桁梁是綽綽有余。
不過，船艙底部加裝了300噸的沙袋，增加船體自重。在運(yùn)行時(shí)速中，保持10—12公里/小時(shí)，調(diào)低運(yùn)行速度，比踩自行車速度還慢。
■船高6層樓繞過淺灘
“托著整節(jié)段鋼桁梁，整個(gè)船體高度近20米，相當(dāng)于6層樓那么高，所以我們繞遠(yuǎn)路沒走淺灘。”有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在長江枯水期，淺灘比較多，為了安全繞著走。
據(jù)了解，貨船平均吃水深度1.59米，最小吃水深度1.2米，順利通過黃石大橋、陽邏大橋等。(來源：武漢晚報(bào))
中鐵大橋局負(fù)責(zé)人介紹，每塊整節(jié)段鋼桁梁重達(dá)650噸，共架設(shè)52塊。這是中國建橋史上第一次使用這樣大型的大橋鋼梁拼裝。
元月1日8時(shí)，從九江碼頭起運(yùn)，鋼桁梁牢固鉚在貨船船艙上，沿途運(yùn)用抗震器等引導(dǎo)運(yùn)行，最后靠兩臺(tái)GPS定位儀指揮?？刻炫d洲大橋北塔。
今日，將在北塔試驗(yàn)吊裝。
■甲板“釘上”60顆鉚釘
據(jù)介紹，整節(jié)段鋼桁梁與船體結(jié)合部位共有60顆鉚釘鉚合，還有12根高強(qiáng)度拉索，從梁的頂部拉到船體，相當(dāng)于索住了梁的“腳”和“身子”。
另外，梁中部加設(shè)三個(gè)黑色固定支撐桿件，保持運(yùn)輸中受力平衡。
■走水路速度比自行車慢
據(jù)了解，“多渝號(hào)”載重量為4000噸，搭載650噸的整節(jié)段鋼桁梁是綽綽有余。
不過，船艙底部加裝了300噸的沙袋，增加船體自重。在運(yùn)行時(shí)速中，保持10—12公里/小時(shí)，調(diào)低運(yùn)行速度，比踩自行車速度還慢。
■船高6層樓繞過淺灘
“托著整節(jié)段鋼桁梁，整個(gè)船體高度近20米，相當(dāng)于6層樓那么高，所以我們繞遠(yuǎn)路沒走淺灘。”有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在長江枯水期，淺灘比較多，為了安全繞著走。
據(jù)了解，貨船平均吃水深度1.59米，最小吃水深度1.2米，順利通過黃石大橋、陽邏大橋等。(來源：武漢晚報(bào))
