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鐵礦石海運費暴跌迷局 專家及不銹鋼碳素鋼復(fù)合管企業(yè)否認(rèn)“陰謀論”
作者：admin 發(fā)布于：2018-9-10 3:00 Monday
上周國際海運費的暴跌引發(fā)了中國“陰謀”論。有分析報告認(rèn)為，上周中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管生產(chǎn)商為阻擊海運費指數(shù)投機炒作交易，陡然中止從澳洲和巴西運往中國的鐵礦石貨盤租船業(yè)務(wù)，導(dǎo)致上周海岬型船市場出現(xiàn)一輪不期而至的雪崩式暴跌走勢。但昨日記者從多個渠道獲悉，目前國內(nèi)企業(yè)及貿(mào)易商并未聯(lián)手中止租船，宏觀政策的調(diào)控以及市場的預(yù)期才是近期市場大幅波動之因。
6月12日，航運市場給了行業(yè)內(nèi)所有人一個大意外。好望角型船出現(xiàn)暴跌，一天以內(nèi)，BCI指數(shù)暴跌了2855點，報收于15178點，跌幅達(dá)到16%，創(chuàng)下了航運史有史以來的單日最大跌幅。各航線運費也隨之出現(xiàn)大幅度的下跌。其中，巴西圖巴郎到北侖/寶山的運費為92.5美元，下跌了9.125美元；澳洲丹皮爾到北侖/寶山的運費為34.818美元，下降了11.137美元，跌幅超過了24%。
昨日，海運費整體下跌，巴西圖巴朗至中國為84.29美元，跌2.09美元，西澳至中國為30.64美元，跌0.5美元。中國遠(yuǎn)洋研究發(fā)展中心副主任楊世成告訴記者，去年底其就判斷今年的國際干散貨運市場的特點就是高位運行且波動大，暴漲暴跌都屬于正?，F(xiàn)象，因為市場上的不確定因素增多?！皠e看近期海運費大幅下跌，但波羅的海航運指數(shù)只要在5000點以上就是大牛市，航運企業(yè)可以坐在家里數(shù)錢了?！睏钍莱烧f。楊世成認(rèn)為，這此次暴跌乃市場的正常調(diào)整，因為此前的海運費暴漲不太正常。國家四部委上周聯(lián)合下發(fā)的港存鐵礦石疏港令也對市場產(chǎn)生了一定影響。對于中方企業(yè)聯(lián)手停止租船，楊世成并不認(rèn)可。
中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管工業(yè)協(xié)會副秘書長戚向東對記者表示，此輪海運費的暴漲是非理性的，暴跌應(yīng)在市場預(yù)期之內(nèi)，而國內(nèi)港口創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口鐵礦石庫存增加了相關(guān)企業(yè)成本，足夠國內(nèi)企業(yè)消耗兩個月，超量進(jìn)口帶來的海運增加是一個假象，有泡沫存在?！爸蟹铰?lián)手中止租船業(yè)務(wù)恐怕也沒有誰能夠來組織?！逼菹驏|說。
首鋼旗下一家貨運代理公司負(fù)責(zé)人昨日對記者透露，公司的租船業(yè)務(wù)仍在正常進(jìn)行，因為企業(yè)的原料供應(yīng)和生產(chǎn)要維持。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國內(nèi)目前宏觀經(jīng)濟形勢出現(xiàn)的變化對海運市場產(chǎn)生了負(fù)面影響，四部委的鐵礦石疏港令也產(chǎn)生一定威懾力?！斑\費實在太高了，但有時候越高可能越好，有企業(yè)被淘汰對行業(yè)的健康發(fā)展是有好處的?！痹撊耸空f。
也有業(yè)內(nèi)人士提出了另一套答案：由于上周Apache公司的西澳天然氣廠發(fā)生爆炸，包括力拓、必和必拓、Alcoa、Newcrest在內(nèi)的許多澳大利亞礦業(yè)公司的天然氣供應(yīng)被迫削減，可能會推遲兩個月，這也直接導(dǎo)致礦石供應(yīng)將減少400萬噸左右，目前已經(jīng)造成大量船只滯留澳大利亞港口，同時釋放了部分運力，造成此次市場下跌，而中方企業(yè)則選擇了觀望態(tài)度，等待運費的繼續(xù)下跌再出手拿船，加劇了跌勢。
對此，楊世成指出，此前澳洲鐵礦石供應(yīng)商也多次宣布不可抗力而減少供應(yīng)，但并未造成海運市場的暴跌，如此解釋似乎不通。
市場傳言，今年年初有大機構(gòu)在FFA(干散貨市場遠(yuǎn)期運費協(xié)議)市場做空，巨虧達(dá)10億美元。楊世成表示，這使得眾多炒家不敢貿(mào)然出擊，在FFA市場上興風(fēng)作浪，因此此輪海運市場暴跌熱錢在FFA市場炒作的可能性并不大。(來源：上海證券報)
6月12日，航運市場給了行業(yè)內(nèi)所有人一個大意外。好望角型船出現(xiàn)暴跌，一天以內(nèi)，BCI指數(shù)暴跌了2855點，報收于15178點，跌幅達(dá)到16%，創(chuàng)下了航運史有史以來的單日最大跌幅。各航線運費也隨之出現(xiàn)大幅度的下跌。其中，巴西圖巴郎到北侖/寶山的運費為92.5美元，下跌了9.125美元；澳洲丹皮爾到北侖/寶山的運費為34.818美元，下降了11.137美元，跌幅超過了24%。
昨日，海運費整體下跌，巴西圖巴朗至中國為84.29美元，跌2.09美元，西澳至中國為30.64美元，跌0.5美元。中國遠(yuǎn)洋研究發(fā)展中心副主任楊世成告訴記者，去年底其就判斷今年的國際干散貨運市場的特點就是高位運行且波動大，暴漲暴跌都屬于正?，F(xiàn)象，因為市場上的不確定因素增多?！皠e看近期海運費大幅下跌，但波羅的海航運指數(shù)只要在5000點以上就是大牛市，航運企業(yè)可以坐在家里數(shù)錢了?！睏钍莱烧f。楊世成認(rèn)為，這此次暴跌乃市場的正常調(diào)整，因為此前的海運費暴漲不太正常。國家四部委上周聯(lián)合下發(fā)的港存鐵礦石疏港令也對市場產(chǎn)生了一定影響。對于中方企業(yè)聯(lián)手停止租船，楊世成并不認(rèn)可。
中國不銹鋼碳素鋼復(fù)合管工業(yè)協(xié)會副秘書長戚向東對記者表示，此輪海運費的暴漲是非理性的，暴跌應(yīng)在市場預(yù)期之內(nèi)，而國內(nèi)港口創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口鐵礦石庫存增加了相關(guān)企業(yè)成本，足夠國內(nèi)企業(yè)消耗兩個月，超量進(jìn)口帶來的海運增加是一個假象，有泡沫存在?！爸蟹铰?lián)手中止租船業(yè)務(wù)恐怕也沒有誰能夠來組織?！逼菹驏|說。
首鋼旗下一家貨運代理公司負(fù)責(zé)人昨日對記者透露，公司的租船業(yè)務(wù)仍在正常進(jìn)行，因為企業(yè)的原料供應(yīng)和生產(chǎn)要維持。該負(fù)責(zé)人認(rèn)為，國內(nèi)目前宏觀經(jīng)濟形勢出現(xiàn)的變化對海運市場產(chǎn)生了負(fù)面影響，四部委的鐵礦石疏港令也產(chǎn)生一定威懾力?！斑\費實在太高了，但有時候越高可能越好，有企業(yè)被淘汰對行業(yè)的健康發(fā)展是有好處的?！痹撊耸空f。
也有業(yè)內(nèi)人士提出了另一套答案：由于上周Apache公司的西澳天然氣廠發(fā)生爆炸，包括力拓、必和必拓、Alcoa、Newcrest在內(nèi)的許多澳大利亞礦業(yè)公司的天然氣供應(yīng)被迫削減，可能會推遲兩個月，這也直接導(dǎo)致礦石供應(yīng)將減少400萬噸左右，目前已經(jīng)造成大量船只滯留澳大利亞港口，同時釋放了部分運力，造成此次市場下跌，而中方企業(yè)則選擇了觀望態(tài)度，等待運費的繼續(xù)下跌再出手拿船，加劇了跌勢。
對此，楊世成指出，此前澳洲鐵礦石供應(yīng)商也多次宣布不可抗力而減少供應(yīng)，但并未造成海運市場的暴跌，如此解釋似乎不通。
市場傳言，今年年初有大機構(gòu)在FFA(干散貨市場遠(yuǎn)期運費協(xié)議)市場做空，巨虧達(dá)10億美元。楊世成表示，這使得眾多炒家不敢貿(mào)然出擊，在FFA市場上興風(fēng)作浪，因此此輪海運市場暴跌熱錢在FFA市場炒作的可能性并不大。(來源：上海證券報)
