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我國明年或加快成品油調(diào)價(jià)頻率
作者：admin 發(fā)布于：2018-11-14 9:38 Wednesday
| 11月中旬的一個(gè)下午，徐先生滿腹心事地在滬杭甬高速上驅(qū)車疾馳。身為東南亞某大型煉油企業(yè)的駐華首席代表，他原本需要頻頻往返于滬浙兩地洽談進(jìn)口燃料油批發(fā)業(yè)務(wù)。但最近國際油價(jià)飆漲，而國內(nèi)卻未隨行就市，以致他的訂單數(shù)量跟著一落千丈，外出談判也就去得少了。 在駛?cè)胝憬硟?nèi)后，他驀地發(fā)現(xiàn)高速公路前方塵煙翻滾，似乎有一支車隊(duì)在遠(yuǎn)處緩緩行進(jìn)。駛近細(xì)看，原來是一座加油站門口集結(jié)了數(shù)十輛卡車在排隊(duì)等候加油，因車子都未熄火，尾氣自排氣管“突突”而出，遠(yuǎn)看便如在高速公路上籠罩了一層黑霧。 一路行去，杭州、寧波、臺州……同樣一幕反復(fù)上演，有的加油站外排起的車龍甚至綿延數(shù)百米，幾乎將一條車道完全占據(jù)。而僅有幾座沒有排隊(duì)的加油站門口則無一例外掛著“柴油停供”的告示。 這正是當(dāng)前國內(nèi)部分地區(qū)出現(xiàn)成品油緊張的一個(gè)縮影。甚至有評論稱，中國遭逢三年來最嚴(yán)重的一次“油荒”。 權(quán)威專家告訴上海證券報(bào)記者，當(dāng)前的“油荒”是國際油價(jià)攀升與國內(nèi)定價(jià)機(jī)制滯后等多種因素綜合作用的結(jié)果，而一旦明年CPI穩(wěn)定下來，我國國內(nèi)有可能加快成品油零售基準(zhǔn)價(jià)的調(diào)整頻率，以期實(shí)現(xiàn)與國際接軌。再加上我國自身煉油能力的提升，或許，告別“油荒”的日子將不再遙遠(yuǎn)。 ●各地缺油怪象叢生 今年下半年以來，國際油價(jià)持續(xù)攀升，并連續(xù)挑戰(zhàn)每桶100美元的戰(zhàn)略關(guān)口。但國內(nèi)油價(jià)在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)并沒有同步上漲，以致各地浮現(xiàn)以柴油緊張為表象的局部“油荒”征兆。 早在10月底，全國工商聯(lián)石油業(yè)商會就曾在一份市場報(bào)告中表示，最近這輪柴油緊張狀況主要集中在唐山、邯鄲、許昌、寧波、溫嶺、福州、合肥、武漢、廣州、深圳等地。 11月1日，發(fā)改委宣布上調(diào)成品油零售基準(zhǔn)價(jià)，令“油荒”一度銷聲匿跡。但沒過多久，各地就再度拉響成品油供應(yīng)的警報(bào)，“油荒”沒有消失，且有蔓延之勢。 在四川，一位成都當(dāng)?shù)厝耸糠从?，近期該市多個(gè)加油站采取限售策略，如小轎車每次加油不能超過100元；大車每次加油不能超過200元。而一些可加0號柴油的加油站普遍車滿為患，大貨車排數(shù)十米甚至上百米長隊(duì)的不足為奇，更有幾座位于交通要塞的加油站因車輛排隊(duì)造成交通癱瘓。因?yàn)槿庇停恍┘b箱貨車只敢在市內(nèi)運(yùn)行，唯恐長距離行駛后加不到油而拋錨。 四川德陽有位車主爆料稱，他從11月16日早上10點(diǎn)到下午3點(diǎn)連續(xù)跑了當(dāng)?shù)厝齻€(gè)加油站，才加到80元0號柴油，而價(jià)格竟是8元一升，只加了10升——顯然，一些不法的社會加油站又在借“油荒”之機(jī)擅自提價(jià)。 而這并非個(gè)別現(xiàn)象。據(jù)鄭州媒體報(bào)道，當(dāng)?shù)赝瑯訕?biāo)號的柴油在不同加油站出現(xiàn)截然不同的價(jià)格，相隔一條馬路的兩座加油站掛出的同標(biāo)號柴油價(jià)格每升差1元多。 另有消息披露，重慶市有上百位貨車司機(jī)一度因加不到油而撥打高速公路執(zhí)法部門電話，緊急請求援助。過去一段時(shí)期，該市大部分社會加油站的柴油供應(yīng)已“斷炊”，甚至汽油供應(yīng)也出現(xiàn)緊張。 杭州一位網(wǎng)友留言稱，當(dāng)?shù)夭糠旨佑驼镜?號柴油告急，經(jīng)常造成貨車排隊(duì)、交通擁堵。而另一位杭州人則反映，前段時(shí)間，該市連93號汽油也越來越難加，結(jié)果很多車主只能以97號汽油代替。 在廣州，有媒體披露，一度有上百輛車涌向黃埔大道員村四橫路出口處某中石化加油站集體加油，導(dǎo)致道路擁堵，車龍綿延數(shù)公里。 在湖北鄂州地區(qū)，當(dāng)?shù)?0多條線路的公交車曾有一天因加不到油而集體停駛，造成城區(qū)10萬人出行困難。 至于成品油重點(diǎn)保供地區(qū)——上海，前段時(shí)間也一度出現(xiàn)因水上柴油資源緊張、港內(nèi)滯留船舶增多的狀況。 在北京，柴油車因天冷開始換油號，以-10號柴油取代0號柴油，但當(dāng)?shù)夭簧偌佑驼镜?10號柴油停供。有出租車司機(jī)向媒體反映，他跑了10個(gè)加油站才加上-10號柴油。 值得警惕的是，因“油荒”所誘發(fā)的諸多極端“怪象”也已漸次浮出。 11月14日早晨，寧波高橋發(fā)生的一起加油站搶油事件令坊間首次領(lǐng)略到“油荒”的“殺傷力”。據(jù)報(bào)道，當(dāng)天有上百人拿著鐵桶前往油站強(qiáng)行加油，又和隨后過來的另一批人發(fā)生沖突。為了避免事態(tài)進(jìn)一步擴(kuò)大，中石化碧辟寧波分公司不得不暫時(shí)關(guān)閉該油站。 在上海附近的滬寧高速陽澄湖服務(wù)區(qū)，安徽司機(jī)侯先生花了大量等候時(shí)間、在三座加油站排隊(duì)才加滿的一車柴油，竟在一夜之間被偷得一滴不剩。 還有些卡車司機(jī)則反映，在少數(shù)加油站加到的柴油竟是劣質(zhì)油。 伴隨柴油緊張狀況的加劇，網(wǎng)上甚至開始出現(xiàn)叫賣柴油的帖子，有人更在路邊散發(fā)傳單，聲稱有辦法搞到柴油。 “其實(shí)影響不止于此。由于負(fù)責(zé)長途運(yùn)輸?shù)募ù蠖嗉拥氖遣裼?，‘‘油荒’來襲后導(dǎo)致運(yùn)輸困難，繼而造成客戶訂單無法及時(shí)交付，這給生產(chǎn)型企業(yè)已帶來不小的困擾?！鄙鲜鎏﹪鵁捰推髽I(yè)駐華代表徐先生對本報(bào)記者說。 ●各方應(yīng)對三令五申 在“油荒”陰霾的籠罩下，兩大集團(tuán)擔(dān)負(fù)起沉重的保供任務(wù)。 中石化集團(tuán)上周一在其網(wǎng)站上發(fā)布公告稱，該集團(tuán)本月18日發(fā)布了一個(gè)包括十項(xiàng)措施的計(jì)劃，要求旗下煉油子公司和分銷商增加產(chǎn)量、推遲裝置檢修計(jì)劃，以確保國內(nèi)油品供應(yīng)充足。 五天后，該集團(tuán)又在官方報(bào)紙《中國石化報(bào)》上宣布，計(jì)劃12月進(jìn)口8船共31.6萬噸成品油。截至11月21日，中石化一個(gè)月不到已進(jìn)口7批成品油，累計(jì)達(dá)到23.7萬噸。另有兩批進(jìn)口柴油共8萬噸將于本月內(nèi)分別抵達(dá)廣東和浙江。 無獨(dú)有偶，中石油集團(tuán)近期也在其網(wǎng)站上發(fā)布一份類似公告，要求子公司增加產(chǎn)量，但該公告未提及具體措施。另有報(bào)道稱，該集團(tuán)計(jì)劃下月進(jìn)口20萬噸柴油。其中，進(jìn)口的兩船共7萬噸柴油可于12月20日前提貨，另外3萬噸進(jìn)口柴油可于新年前提貨，至于余下10萬噸柴油何時(shí)交貨，目前尚不清楚。 由此，中國最大的兩家煉油商下個(gè)月計(jì)劃外進(jìn)口的成品油將高達(dá)50萬噸。 在增加進(jìn)口的同時(shí)，兩大集團(tuán)也在開足馬力煉油。中石化總部近日下發(fā)文件，表示將采取多種措施鼓勵(lì)各煉油企業(yè)繼續(xù)保持滿負(fù)荷生產(chǎn)，努力挖掘原油加工潛力，按照多產(chǎn)柴油方案組織生產(chǎn)。11月，中石化集團(tuán)所屬煉油企業(yè)安排原油加工量同比將增加80萬噸，達(dá)到歷史同期加工最高水平。 與此同時(shí)，中石化還承諾推遲煉油廠檢修并消減庫存。10至12月其廣州和燕山煉油廠原油加工總量將比原計(jì)劃增加21萬噸。 11月22日，中石油集團(tuán)通過其官方報(bào)紙表示，其煉油廠開工率達(dá)到100%，預(yù)計(jì)10至12月原油加工量總計(jì)3225萬噸，較2006年同期增加213萬噸。 頗具意味的是，作為國家成品油市場的兩大主管部門，發(fā)改委和商務(wù)部近期也以連續(xù)發(fā)文的形式呼吁做好成品油市場供應(yīng)。 8月4日，國家發(fā)改委首先發(fā)出《關(guān)于做好成品油市場供應(yīng)加強(qiáng)價(jià)格管理的通知》，要求兩大集團(tuán)努力增加原油加工量，合理安排煉油企業(yè)檢修時(shí)間，嚴(yán)格控制成品油出口，千方百計(jì)增加市場供給，確保成品油市場供應(yīng)。 11月3日，國家發(fā)改委再度發(fā)出通知，要求各地在國家提高成品油價(jià)格后，合理疏導(dǎo)受影響行業(yè)成本增支，加大監(jiān)管力度，組織好生產(chǎn)供應(yīng)，保持市場物價(jià)的基本穩(wěn)定。 11月24日，商務(wù)部也發(fā)出《關(guān)于進(jìn)一步做好當(dāng)前成品油市場供應(yīng)工作的通知》，要求地方各級商務(wù)主管部門及時(shí)掌握成品油市場運(yùn)行情況，采取切實(shí)有效措施，維護(hù)國內(nèi)成品油市場供應(yīng)和平穩(wěn)運(yùn)行。 11月27日，國家發(fā)改委下半年以來第三度下發(fā)通知。這份題為《加強(qiáng)運(yùn)行調(diào)節(jié)，努力保障成品油市場供應(yīng)》的通知要求千方百計(jì)增加供給，合理調(diào)度和配置資源，強(qiáng)化供需情況監(jiān)測和市場監(jiān)管。 在這份《通知》中，發(fā)改委還以極嚴(yán)厲的口吻要求物價(jià)部門對囤積成品油，特別是有油不賣、擅自停供、限供、轉(zhuǎn)手加價(jià)倒賣以及白天不賣、晚上加價(jià)倒賣等行為，堅(jiān)決制止和嚴(yán)厲打擊。 值得注意的是，此前在新加坡訪問的國務(wù)院總理溫家寶也在接受媒體采訪時(shí)表示，中國正著手解決問題，提升原油尤其是柴油的供應(yīng)，同時(shí)要求煉油廠提高加工能力。 ●各家獻(xiàn)策理順機(jī)制 “油荒”為何在國內(nèi)屢屢作祟？中國究竟到何時(shí)才能徹底擺脫“油荒”困擾？對于上述問題，業(yè)內(nèi)專家的意見并不完全一致。 “‘‘油荒’首先還是歸因于國際油價(jià)飆漲后，國內(nèi)油價(jià)沒有跟漲。在油價(jià)倒掛下，社會單位紛紛惜售乃至停產(chǎn)，造成市場資源緊張?！眹倚畔⒅行暮暧^經(jīng)濟(jì)研究部副主任牛犁昨天向本報(bào)記者道出背后的成因。 他指出，不排除市場上一些社會單位有囤油行為，這也是兩大集團(tuán)之所以要采取“停批保零”策略的一個(gè)因素。 “本輪資源緊張主要是柴油短缺，這和‘‘三秋’農(nóng)業(yè)用油高峰的到來不無關(guān)聯(lián)。同時(shí)，去年以來掀起的節(jié)能減排風(fēng)暴也在一定程度上影響了國內(nèi)的煉油產(chǎn)能?！敝袊痛髮W(xué)專家龐昌偉教授在接受上海證券報(bào)采訪時(shí)說。 在他看來，長痛不如短痛，國家還是要下決心早日讓成品油價(jià)接軌國際。這樣既可緩解油荒，也能增強(qiáng)企業(yè)節(jié)能減排的積極性?！白罡镜囊蛩剡€在于國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制一直沒有理順，導(dǎo)致能源類商品的價(jià)格偏低?！?BR> 對此，中石油集團(tuán)石油經(jīng)濟(jì)與信息研究中心石油研究室主任單衛(wèi)國認(rèn)為，國內(nèi)之所以一直對成品油調(diào)價(jià)比較遲疑，很大一塊阻力還是來自CPI。定價(jià)部門在決定成品油調(diào)價(jià)時(shí)不可能只考慮單一的成品油市場。目前，農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格已大幅上漲，如果成品油再漲價(jià)的話，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來的影響不言而喻，最終可能對CPI產(chǎn)生觸動(dòng)。 龐昌偉則認(rèn)為，明年中國將采取銀根緊縮策略。在這種情況下，CPI指數(shù)可能會穩(wěn)定下來，這就給油價(jià)接軌提供契機(jī)。如果國際油價(jià)明年也不再沖高，則接軌就更具可操作性?！翱紤]到明年美國進(jìn)入大選年，一旦民主黨執(zhí)政的話，則很可能重新恢復(fù)強(qiáng)勢美元政策，這更有助于為高燒的國際油價(jià)降溫。” “只要條件合適，明年中國應(yīng)該會加快成品油調(diào)價(jià)的頻率。盡管不太會實(shí)現(xiàn)完全接軌，但至少會形成一個(gè)彈性制度，以防止國內(nèi)外價(jià)差過大所帶來的市場風(fēng)險(xiǎn)。”龐昌偉判斷說。 中國石油大學(xué)能源戰(zhàn)略研究中心執(zhí)行主任王震則告訴上海證券報(bào)，市場化的價(jià)格機(jī)制對于合理配置資源以及節(jié)能都有極大的推動(dòng)作用。如果價(jià)格逐步理順，石油公司沒有理由提煉油虧損，社會也不會對政府調(diào)整價(jià)格抱有太多預(yù)期。 “國內(nèi)的成品油定價(jià)當(dāng)然最好與國際接軌，但也須根據(jù)中國自身的實(shí)際情況適時(shí)變動(dòng)?！敝袊茉淳W(wǎng)CEO韓曉平在接受上海證券報(bào)采訪時(shí)表示，油價(jià)最終要走向接軌，否則國內(nèi)的油價(jià)變動(dòng)就無法保障。盡管如此，我們的油價(jià)在參照國際的同時(shí)，也要考慮自身的實(shí)際情況，全國的需求量、環(huán)境資源等問題都要考慮進(jìn)去。 不過，安邦經(jīng)濟(jì)一位分析師撰寫報(bào)告指出，當(dāng)前能源價(jià)格上漲與通脹顧慮之間的矛盾已變得嚴(yán)重，這就像大河水漲，在兩岸采取圍堵的方式，只能是把水位越壘越高，一旦堵不住，洪水將會破堤而出。 值得注意的是，國家發(fā)改委在最新發(fā)布的《通知》中要求，兩大集團(tuán)從24日起對京津滬粵等地實(shí)行敞開供應(yīng)，對云南、廣西、浙江等供求矛盾突出地區(qū)，逐省研究，采取緊急措施，增加資源投放?！锻ㄖ凡⒎Q，隨著上述措施的貫徹落實(shí)，成品油市場供應(yīng)將會很快恢復(fù)正常。 這會否成為本輪“油荒”終結(jié)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)？ ■觀察 破解“油荒”的三帖藥方 ⊙陳其玨 年復(fù)一年，我們“例行公事”般遭逢“油荒”。而近年來，“油荒”爆發(fā)頻率有加快之勢，僅今年下半年就兩度出現(xiàn)。其中，后一次更是在成品油零售基準(zhǔn)價(jià)剛剛上調(diào)后不久。每逢“油荒”，交通阻滯、車輛停擺、偷油搶油、以次充好、為一桶油大打出手等情景常常上演，也就總免不了惹來爭議。 平心而論，“油荒”的出現(xiàn)，與國際油價(jià)駛?cè)腴L期牛市軌道而中國在工業(yè)化、城市化和居民消費(fèi)現(xiàn)代化進(jìn)入高峰期后能源需求超負(fù)荷增長的現(xiàn)實(shí)矛盾不無關(guān)聯(lián)。但這只是硬幣的一面。 追根溯源，所謂“油荒”還是石油體制改革相對滯后、市場化程度相對偏低的顯性后果。一個(gè)例證就是，當(dāng)初糧改之前，國內(nèi)糧食實(shí)行“統(tǒng)購統(tǒng)銷”，每個(gè)人只能定量購糧；而糧改之后，糧食供應(yīng)充裕，國家傷腦筋的反而是“谷賤傷農(nóng)”的問題。 從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，資源總是稀缺的。石油作為一種不可再生的礦物資源，更是如此。通常情況下，一種資源越稀缺，就越要研究配置方式，提高配置效率。而市場的作用就在于優(yōu)化資源配置，在供給和需求之間形成良性對接。至于價(jià)格則是供求關(guān)系的風(fēng)向標(biāo)，從中可窺見資源的稀缺程度。 問題在于，中國石油行業(yè)既未形成一個(gè)要素完全的市場，也缺少一個(gè)敏感變化的價(jià)格。 一方面，油源被兩大集團(tuán)牢牢把控，只能在封閉的體制內(nèi)循環(huán)——失去充分的流動(dòng)，也就失去了有效配置的可能；另一方面，定價(jià)機(jī)制的遲鈍又使得市場傳導(dǎo)出來的價(jià)格信號被嚴(yán)重扭曲——既無法讓社會資源利用的有效性跟隨資源稀缺程度的增加而增加，更無法為經(jīng)營者提供足夠的激勵(lì)來滿足市場供應(yīng)。 從價(jià)格上看，今年1月份至今，國際油價(jià)從最低點(diǎn)50美元一路攀升至最高99美元，上漲了近100%。而國內(nèi)成品油零售基準(zhǔn)價(jià)自1月14日首次下調(diào)后就一直按兵不動(dòng)，直到11月1日才上漲了約10%。盡管考慮到運(yùn)輸、煉制等環(huán)節(jié)，國內(nèi)外油價(jià)的變動(dòng)本身并不完全同步，但兩者價(jià)差越拉越大卻顯而易見。 基于此，一輪被動(dòng)推出的成品油零售基準(zhǔn)價(jià)上調(diào)有點(diǎn)隔靴搔癢，這種定價(jià)滯后已給社會增加了不小的隱性成本。 一個(gè)直接后果，國內(nèi)成品油市場的“批零倒掛”。由于煉油虧損、賣油虧本，無論是煉油企業(yè)還是零售企業(yè)的積極性都大打折扣。尤為嚴(yán)峻的是，隨著國內(nèi)外油價(jià)價(jià)差的不斷拉大，調(diào)價(jià)預(yù)期也日益高漲。有了這一預(yù)期，部分企業(yè)就動(dòng)起囤油的腦筋，更有些單位和個(gè)人則借題發(fā)揮、渾水摸魚，成為“油荒”的幕后推手。 與此同時(shí)，大量油品還在出口到海外。中國海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，10月份，中國進(jìn)口約3萬噸汽油，但出口的量卻高達(dá)18萬噸，遠(yuǎn)超進(jìn)口。整個(gè)1至10月，中國的汽油出口總量比去年同期增長53.1%。這其中還不包括走私的部分。 不僅如此，因當(dāng)前的國內(nèi)成品油零售基準(zhǔn)價(jià)無法反映資源的稀缺程度，這對我們的節(jié)能減排大政方針的落實(shí)也構(gòu)成威脅。須知，供需決定價(jià)格，價(jià)格反過來再決定供需。沒有價(jià)格杠桿的作用，節(jié)約從何談起？ 最后，煉油企業(yè)的虧損遲早要通過財(cái)政補(bǔ)貼的形式返還，但以往這種做法已被質(zhì)疑“違背了收支兩條線”，個(gè)中得失又如何算計(jì)？ 誠然，CPI是高懸在油價(jià)頂上的一道無形高壓線，政府擔(dān)心油價(jià)上調(diào)會令CPI指數(shù)火上澆油，并間接傳導(dǎo)給社會各界。這種擔(dān)心本無可厚非，但解決問題的辦法卻并非只有強(qiáng)按硬堵這一種。所謂“堵不如疏”，強(qiáng)堵引發(fā)的后果可能更為嚴(yán)重。 在此，我們給出醫(yī)治“油荒”的三帖“藥方”。一家之言，權(quán)可商榷。 首先，短期內(nèi)，在國內(nèi)成品油價(jià)不可能與國際完全接軌的前提下，放開成品油進(jìn)口配額就成為一種最務(wù)實(shí)、也最易見效的方案。多年來，配額制度的存在避免了國際油品沖擊國內(nèi)市場，一定程度上維護(hù)了石油安全。但資源緊張后，配額制又成了供需之間的瓶頸，阻礙了國際資源向國內(nèi)補(bǔ)充。 一位民營石油商會會長就曾私下里告訴筆者，盡管油價(jià)大幅上漲，但從國際市場實(shí)際上還是能買到相對便宜的油品，只不過因配額的關(guān)系，這些油品未必到得了國內(nèi)。而一旦配額放開，擺脫束縛的民企將各顯神通從海外找油，這對國內(nèi)市場供應(yīng)不啻是一大福音。 其次，在合適的時(shí)機(jī)推出新成品油定價(jià)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)國內(nèi)外油價(jià)的真正接軌。如果說配額的取消意味著在兩大市場間打開一道閘門的話，那么，定價(jià)機(jī)制則決定了閘門外的市場資源是否愿意進(jìn)來，或者說愿意進(jìn)來多少。在一個(gè)定價(jià)機(jī)制完善的市場上，資源的流動(dòng)將遵循經(jīng)濟(jì)規(guī)律，既不會因調(diào)價(jià)預(yù)期的存在而“囤油”逼宮，更不會因價(jià)格落差的擴(kuò)大而向外倒流。 當(dāng)然，在定價(jià)機(jī)制理順的同時(shí)，補(bǔ)貼措施也必須配套跟進(jìn)。早在去年3月26日，發(fā)改委向地方傳達(dá)的石油綜合配套改革方案中就提出，要建立對種糧農(nóng)民等部分弱勢群體和部分公益性行業(yè)給予補(bǔ)貼的機(jī)制。對于這一方案，政府有必要切實(shí)履行，并使之成為新定價(jià)機(jī)制順利實(shí)施的護(hù)身符。 制度經(jīng)濟(jì)學(xué)理論指出，制度的基本功能和存在理由就是為人類的安全和發(fā)展提供保證。對中國石油市場而言，定價(jià)機(jī)制就是這樣一種制度，它存在的意義就是讓成品油的稀缺不至于成為一場災(zāi)難。 最后，根治“油荒”的藥方還在于讓資源交易實(shí)現(xiàn)真正的市場化。去年成立的上海石油交易所原本就是作為這樣一個(gè)要素市場而存在，但種種原因?qū)е缕涑闪⑵裰荒軕K淡經(jīng)營。目前，上油所每天區(qū)區(qū)幾萬噸的交易量和國外石油交易所動(dòng)輒上億噸比起來，相去何止霄壤。即便和老上海石油交易所日均30多萬噸的量對照，也是今非昔比。 試想一下，國內(nèi)各類石油產(chǎn)品真正進(jìn)入要素市場(石油交易所)交易后的情形又會如何？屆時(shí)，市場競爭將更加充分，資源流動(dòng)將更為合理，供應(yīng)也將得到保證。更重要的是，中國還有望借此成為亞太地區(qū)的石油定價(jià)中心。而掌握定價(jià)權(quán)最大的好處就是，防止國內(nèi)油價(jià)淪為國際原油炒家的附庸，規(guī)避了被動(dòng)調(diào)價(jià)所帶來的尷尬。 或許也只有到那時(shí)，“油荒”才會真正終結(jié)。(來源：上海證券報(bào)) | ||
