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不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)并購大幕徐開汽車業(yè)箭在弦上
作者：admin 發(fā)布于：2023-9-22 5:56 Friday
中國興起產(chǎn)業(yè)并購潮
2月24日，科爾尼(上海)企業(yè)咨詢有限公司發(fā)布的物流行業(yè)白皮書顯示，在金融危機背景下，物流運輸行業(yè)及企業(yè)競爭格局將發(fā)生新變化，行業(yè)的并購整合加速將成為未來發(fā)展趨勢。
無獨有偶，不單是在物流業(yè)，在近期屢屢出臺的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的刺激下，并購已然成為不少行業(yè)的必選動作，一股并購熱潮正在海內(nèi)外悄然升溫。
不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)：大幕徐開
在不久前通過的《不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，中國進一步提高了不銹鋼碳素鋼復合管落后產(chǎn)能標準，400立方米以下的高爐將納入淘汰范圍，并提出了在寶鋼、鞍本、武鋼等大集團的帶動下，繼續(xù)推進跨地區(qū)并購重組的愿景。
企業(yè)聯(lián)合重組被視為振興不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)的重要路徑，中國不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)協(xié)會2月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年我國不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，產(chǎn)鋼量最多的10家企業(yè)集團粗鋼產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的42.5%。中國不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)協(xié)會秘書長單尚華表示，現(xiàn)在是聯(lián)合重組比較好的時期。
其實，近年來，中國不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)重組已全面啟動。據(jù)統(tǒng)計，2007年共有11起重組，其中影響較大的有寶鋼收購八一不銹鋼碳素鋼復合管、鞍本集團與凌鋼聯(lián)合重組、武鋼集團與昆鋼聯(lián)合重組。2008年寶鋼重組韶鋼，廣鋼組建廣東不銹鋼碳素鋼復合管集團，武鋼重組柳鋼組建廣西不銹鋼碳素鋼復合管集團，唐鋼、邯鋼聯(lián)合重組河北不銹鋼碳素鋼復合管集團，濟鋼、萊鋼聯(lián)合重組山東不銹鋼碳素鋼復合管集團，使企業(yè)聯(lián)合重組邁出了重大的一步。而今年寶鋼收購包鋼、鞍鋼整合攀鋼、武鋼兼并廣西不銹鋼碳素鋼復合管公司也將取得重大突破。
對于中國不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)并購的日漸升溫，行業(yè)分析師認為，在《不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》新的標準下，將有更多的中小不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)被淘汰出局，然而在實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、強強聯(lián)手的過程中，只有打破地區(qū)不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)之間、中央與地方不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)之間的界限，才能實現(xiàn)真正意義上的聯(lián)合重組。
汽車業(yè)：箭在弦上
在汽車行業(yè)，受《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)重組和兼并消息的刺激，關(guān)于汽車界的并購藍圖也引發(fā)了不少猜想。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析顯示，2008年，銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。而在前10名之外的120多家中國汽車企業(yè)，去年全年的總產(chǎn)量也只有150萬輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量還不到2萬輛。
實際上，自2007年年底上汽通過整合兼并南汽，中國汽車界已經(jīng)拉開了兼并重組的大幕。在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的背景下，“上南合作”提供了一個跨地域合作、資本重組的樣本。
業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車重組兼并的大潮才剛剛開始，未來兩年，汽車產(chǎn)業(yè)整合的浪潮肯定會大規(guī)模地出現(xiàn)，但在這場浪潮之后，市場也會趨于成熟，經(jīng)過整合后的國內(nèi)大型汽車集團洗牌還會重新出現(xiàn)。
有色金屬：烽煙正盛
2月5日，中金嶺南公告，成功收購約有320萬噸鉛鋅資源并擁有多個探礦權(quán)的澳大利亞PEM公司50.1%股權(quán)，成為中國有色金屬行業(yè)首家絕對控股發(fā)達國家資源企業(yè)的公司。
一周后，已經(jīng)擁有力拓9%股權(quán)的中國鋁業(yè)宣布將以195億美元現(xiàn)金注資澳大利亞礦業(yè)另一家巨頭力拓礦業(yè)公司，并認購發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券以使轉(zhuǎn)股后增加中鋁公司現(xiàn)時在力拓集團的持股量。一旦通過相關(guān)審批，中鋁這筆195億美元的投資將成為中國企業(yè)有史以來最大的一筆海外投資。
緊隨中鋁步伐，五礦集團擬以17億美元現(xiàn)金收購全球第二大的鋅礦企業(yè)——澳大利亞資源公司(OZ erals)。
如此頻繁的大宗商品收購計劃，讓人們對中國的海外并購充滿了無限的想象。
資源匱乏，原材料對外依存度高是中國有色金屬行業(yè)面臨的一個重要問題，其中銅精礦70%左右依賴進口，鋁土礦50%左右依賴進口。而且，盡管中國每年都要從國外進口大量的有色金屬資源，卻一直缺乏與進口量及市場份額對等的定價話語權(quán)。
對此，《有色金屬產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中明言，要充分利用國內(nèi)外兩種資源，增強資源保障能力。
行業(yè)分析師王麗新認為，這意味著國家將鼓勵企業(yè)走出國門收購海外資源，中國不可能只依靠自己的礦產(chǎn)資源來滿足自身的發(fā)展，收購海外資源有利于國內(nèi)企業(yè)建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而降低成本，保證原材料供應，并取得行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。來源：人民網(wǎng)-人民日報海外版
2月24日，科爾尼(上海)企業(yè)咨詢有限公司發(fā)布的物流行業(yè)白皮書顯示，在金融危機背景下，物流運輸行業(yè)及企業(yè)競爭格局將發(fā)生新變化，行業(yè)的并購整合加速將成為未來發(fā)展趨勢。
無獨有偶，不單是在物流業(yè)，在近期屢屢出臺的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的刺激下，并購已然成為不少行業(yè)的必選動作，一股并購熱潮正在海內(nèi)外悄然升溫。
不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)：大幕徐開
在不久前通過的《不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，中國進一步提高了不銹鋼碳素鋼復合管落后產(chǎn)能標準，400立方米以下的高爐將納入淘汰范圍，并提出了在寶鋼、鞍本、武鋼等大集團的帶動下，繼續(xù)推進跨地區(qū)并購重組的愿景。
企業(yè)聯(lián)合重組被視為振興不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)的重要路徑，中國不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)協(xié)會2月23日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2008年我國不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)集中度明顯提高，產(chǎn)鋼量最多的10家企業(yè)集團粗鋼產(chǎn)量占全國總產(chǎn)量的42.5%。中國不銹鋼碳素鋼復合管工業(yè)協(xié)會秘書長單尚華表示，現(xiàn)在是聯(lián)合重組比較好的時期。
其實，近年來，中國不銹鋼碳素鋼復合管業(yè)重組已全面啟動。據(jù)統(tǒng)計，2007年共有11起重組，其中影響較大的有寶鋼收購八一不銹鋼碳素鋼復合管、鞍本集團與凌鋼聯(lián)合重組、武鋼集團與昆鋼聯(lián)合重組。2008年寶鋼重組韶鋼，廣鋼組建廣東不銹鋼碳素鋼復合管集團，武鋼重組柳鋼組建廣西不銹鋼碳素鋼復合管集團，唐鋼、邯鋼聯(lián)合重組河北不銹鋼碳素鋼復合管集團，濟鋼、萊鋼聯(lián)合重組山東不銹鋼碳素鋼復合管集團，使企業(yè)聯(lián)合重組邁出了重大的一步。而今年寶鋼收購包鋼、鞍鋼整合攀鋼、武鋼兼并廣西不銹鋼碳素鋼復合管公司也將取得重大突破。
對于中國不銹鋼碳素鋼復合管行業(yè)并購的日漸升溫，行業(yè)分析師認為，在《不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》新的標準下，將有更多的中小不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)被淘汰出局，然而在實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰、強強聯(lián)手的過程中，只有打破地區(qū)不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)之間、中央與地方不銹鋼碳素鋼復合管企業(yè)之間的界限，才能實現(xiàn)真正意義上的聯(lián)合重組。
汽車業(yè)：箭在弦上
在汽車行業(yè)，受《汽車行業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》鼓勵汽車產(chǎn)業(yè)重組和兼并消息的刺激，關(guān)于汽車界的并購藍圖也引發(fā)了不少猜想。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析顯示，2008年，銷量排名前10位的汽車生產(chǎn)企業(yè)共銷售汽車782.01萬輛，占汽車銷售總量的83%。而在前10名之外的120多家中國汽車企業(yè)，去年全年的總產(chǎn)量也只有150萬輛，平均每家企業(yè)的年產(chǎn)量還不到2萬輛。
實際上，自2007年年底上汽通過整合兼并南汽，中國汽車界已經(jīng)拉開了兼并重組的大幕。在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的背景下，“上南合作”提供了一個跨地域合作、資本重組的樣本。
業(yè)內(nèi)人士表示，中國汽車重組兼并的大潮才剛剛開始，未來兩年，汽車產(chǎn)業(yè)整合的浪潮肯定會大規(guī)模地出現(xiàn)，但在這場浪潮之后，市場也會趨于成熟，經(jīng)過整合后的國內(nèi)大型汽車集團洗牌還會重新出現(xiàn)。
有色金屬：烽煙正盛
2月5日，中金嶺南公告，成功收購約有320萬噸鉛鋅資源并擁有多個探礦權(quán)的澳大利亞PEM公司50.1%股權(quán)，成為中國有色金屬行業(yè)首家絕對控股發(fā)達國家資源企業(yè)的公司。
一周后，已經(jīng)擁有力拓9%股權(quán)的中國鋁業(yè)宣布將以195億美元現(xiàn)金注資澳大利亞礦業(yè)另一家巨頭力拓礦業(yè)公司，并認購發(fā)行可轉(zhuǎn)換債券以使轉(zhuǎn)股后增加中鋁公司現(xiàn)時在力拓集團的持股量。一旦通過相關(guān)審批，中鋁這筆195億美元的投資將成為中國企業(yè)有史以來最大的一筆海外投資。
緊隨中鋁步伐，五礦集團擬以17億美元現(xiàn)金收購全球第二大的鋅礦企業(yè)——澳大利亞資源公司(OZ erals)。
如此頻繁的大宗商品收購計劃，讓人們對中國的海外并購充滿了無限的想象。
資源匱乏，原材料對外依存度高是中國有色金屬行業(yè)面臨的一個重要問題，其中銅精礦70%左右依賴進口，鋁土礦50%左右依賴進口。而且，盡管中國每年都要從國外進口大量的有色金屬資源，卻一直缺乏與進口量及市場份額對等的定價話語權(quán)。
對此，《有色金屬產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》中明言，要充分利用國內(nèi)外兩種資源，增強資源保障能力。
行業(yè)分析師王麗新認為，這意味著國家將鼓勵企業(yè)走出國門收購海外資源，中國不可能只依靠自己的礦產(chǎn)資源來滿足自身的發(fā)展，收購海外資源有利于國內(nèi)企業(yè)建立完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從而降低成本，保證原材料供應，并取得行業(yè)內(nèi)的話語權(quán)。來源：人民網(wǎng)-人民日報海外版
