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聯(lián)系人：韓經(jīng)理
“十一五”期間，我國(guó)將優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)：一是加快發(fā)展鐵路運(yùn)輸，將建
設(shè)鐵路新線1.7萬(wàn)公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線7000公里；二是進(jìn)一步完善公路網(wǎng)絡(luò)，2010
年公路總里程將達(dá)到230萬(wàn)公里，比2005年新增35萬(wàn)公里，其中高速公路6.5萬(wàn)公
里，比2005年新增2.5萬(wàn)公里；三是積極發(fā)展水路運(yùn)輸，將建設(shè)7個(gè)沿海港口的煤
炭、進(jìn)口油氣、進(jìn)口鐵礦石中轉(zhuǎn)運(yùn)輸系統(tǒng)和集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)，擴(kuò)大港口吞吐能力。
我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向是重點(diǎn)建設(shè)客運(yùn)專(zhuān)線、城際軌道交通、煤運(yùn)通道，初
步形成快速客運(yùn)和煤炭運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；擴(kuò)展西部地區(qū)路網(wǎng)，強(qiáng)化中部地區(qū)路網(wǎng)，完善東
部地區(qū)路網(wǎng)；加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)和主要客貨樞紐建設(shè)。按照《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)
劃》，新建和既有線改造將增建線路正線延展長(zhǎng)度6.5萬(wàn)公里，加上站線，總長(zhǎng)度
約7.8萬(wàn)公里，鐵路建設(shè)需用鋼軌約950萬(wàn)噸，平均每年鐵路建設(shè)用鋼軌需60萬(wàn)噸以
上；鐵路建設(shè)和大修用道岔的鋼軌數(shù)量將達(dá)到約15萬(wàn)噸/年；鐵路大修維修用軌近
幾年的用量比較穩(wěn)定，在80萬(wàn)噸/年左右?？紤]提速后線路磨損加快和鐵路總長(zhǎng)增
加致使維修總量加大，預(yù)計(jì)"十一五"末期，鐵路大修維修用軌將達(dá)到100萬(wàn)噸/年左
右。未來(lái)若干年內(nèi)，我國(guó)鐵路用鋼軌的需求數(shù)量將有所增加，高峰期可達(dá)180萬(wàn)噸
/年左右。2005年，我國(guó)鐵路建設(shè)消費(fèi)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄417萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)鐵路建設(shè)需
要各類(lèi)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄在549萬(wàn)噸左右（含城市軌道交通用鋼）。
“十一五”期間，我國(guó)不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄企業(yè)應(yīng)大力開(kāi)拓鐵路客運(yùn)專(zhuān)線用不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄行情場(chǎng)。已開(kāi)工或
即將開(kāi)工建設(shè)的9條客運(yùn)專(zhuān)線正線長(zhǎng)度為3200多公里，需客運(yùn)專(zhuān)線鋼軌近100萬(wàn)噸，
預(yù)計(jì)2007-2008年為輔軌高峰期，每年需客運(yùn)專(zhuān)線鋼軌40萬(wàn)噸以上?？拓浌簿€將進(jìn)
行200公里/小時(shí)改造，近幾年將有正線長(zhǎng)度約5400公里的客貨共紅既有線改造，需
200公里/小時(shí)客運(yùn)專(zhuān)線鋼軌約160萬(wàn)噸，平均每年約需40萬(wàn)噸。高速鐵路的發(fā)展對(duì)
鋼軌提出了更高的要求：一是質(zhì)量要求"四高"--高潔凈度、高尺寸精度、高平直
度、高表面質(zhì)量；二是必須采用100米長(zhǎng)定尺鋼軌。按照鐵道部客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)推進(jìn)
計(jì)劃，鋼軌生產(chǎn)廠在2006年4月前提供100米長(zhǎng)定尺鋼軌用于試輔，2006年底開(kāi)始大
批量提供200公里/小時(shí)客貨共線100米長(zhǎng)定尺鋼軌，2007年4月前開(kāi)始大批量提供
250公里/小時(shí)和350公里/小時(shí)客運(yùn)專(zhuān)線100米長(zhǎng)定尺鋼軌。
在鐵路車(chē)輛方面，從2006年開(kāi)始，現(xiàn)有的50噸、60噸貨車(chē)將逐步改為70噸新型
貨車(chē)，設(shè)計(jì)貨車(chē)軸重23噸、載重70噸，時(shí)速120公里，并列運(yùn)輸重量達(dá)到5000噸，
這標(biāo)志我國(guó)貨運(yùn)的發(fā)展方向是重載、提速，以提高鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸能力。內(nèi)燃機(jī)車(chē)、
電力機(jī)車(chē)將作為主要牽引動(dòng)力，在主要干線上客運(yùn)速度要達(dá)到140-160公里/小時(shí)以
上，貨運(yùn)速度要達(dá)到80-100公里/小時(shí)以上，同時(shí)還要研究能滿足客運(yùn)時(shí)速在250公
里以上的高速機(jī)車(chē)和動(dòng)車(chē)。預(yù)計(jì)到2010年需要保有機(jī)車(chē)19000臺(tái)，扣除需要淘汰機(jī)
車(chē)4600臺(tái)，需要新購(gòu)置機(jī)車(chē)7300臺(tái)。貨車(chē)要發(fā)展25噸大噸位貨車(chē)和各種專(zhuān)用車(chē)，如
集裝箱車(chē)、散裝糧食車(chē)、水泥車(chē)、冷藏車(chē)等，到2010年需要保有貨車(chē)58萬(wàn)輛，扣除
淘汰貨車(chē)10萬(wàn)輛，需要購(gòu)置新貨車(chē)22萬(wàn)輛。到2010年，客車(chē)將全部實(shí)現(xiàn)空調(diào)化。需
要保有客車(chē)5.3萬(wàn)輛，扣除淘汰客車(chē)0.95萬(wàn)輛，需要購(gòu)置新客車(chē)2.60萬(wàn)輛。2005年
我國(guó)鐵路貨車(chē)在更換車(chē)型的巨大需求下，產(chǎn)量突破4萬(wàn)輛，不銹鋼復(fù)合管護(hù)欄需求將在90萬(wàn)噸以
上，考慮車(chē)輛維修用鋼需求，2005年我國(guó)鐵路貨車(chē)用鋼達(dá)100萬(wàn)噸?！笆晃濉逼?BR>間，鐵路車(chē)輛用鋼的增長(zhǎng)空間也不小。
