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中信布局湛江為澳礦開道
作者：admin 發(fā)布于：2013-9-7 8:12 Saturday
中信集團擬斥資50億美金布局湛江。該投資對中信來說堪稱一箭雙雕：既拿下了寶鋼湛江千萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管基地包括工程設(shè)備運輸、原料運輸、輔料運輸及產(chǎn)成品運輸?shù)扔嘘P(guān)物流系統(tǒng)之專屬經(jīng)營權(quán)；同時為中信泰富在澳大利亞擁有的60億噸鐵礦登陸中國做好了鋪墊。
50億美元購買15艘運輸船
籌謀已久的寶鋼湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地項目佳音頻傳，而這一次，與著名的央企中信集團有關(guān)。
2010年12月30日，廣東省首屆海洋博覽會在湛江開幕，4000客商相聚湛江。其中，來自香港泰豐國際集團有限公司的楊姓副總裁一行格外低調(diào)，分別拜訪了湛江市市長阮日生等當?shù)卣數(shù)孛襟w并沒有做只字片語報道。
記者從湛江市人民政府獲悉，泰豐國際拜訪阮日生，談?wù)摰膬?nèi)容主要與湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的物流有關(guān)，泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船，用于運輸湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的原材料，等等。
2010年10月10日，泰豐國際以18.44億元收購中信物流90%權(quán)益，緊接著，完成余下10%股權(quán)的收購。而中信物流北京成功中標湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內(nèi)(建設(shè)-擁有-運營)項目，并成立了一家項目公司以經(jīng)營湛江項目。
公開資料顯示，中信物流是由1993年成立的中信汽車運輸有限責任公司發(fā)展壯大而來；2003年，公司改組為中信物流有限公司。憑借中信集團的卓越品牌優(yōu)勢和強大支持，中信物流發(fā)展迅速，2004年首次入選“中國物流百強企業(yè)”，在商品車運輸與倉儲、工程物流服務(wù)和化工產(chǎn)品物流領(lǐng)域，成為國內(nèi)知名的第三方物流供應(yīng)商，與豐田汽車、殼牌石油、中國神華、東風日產(chǎn)、巴斯夫化工、三菱化學等知名企業(yè)結(jié)成了良好的合作關(guān)系。
南都記者獨家獲悉，中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司于2010年9月26日訂立湛江正式協(xié)議，據(jù)此，中信物流北京將與湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內(nèi)建設(shè)、擁有及運營原料運輸及特種罐車運輸之物流系統(tǒng)。根據(jù)湛江正式協(xié)議，中信物流北京將獲授建設(shè)及運營有關(guān)物流系統(tǒng)之專屬經(jīng)營權(quán)，為期8年，并收取相應(yīng)服務(wù)費。
此外，中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議，據(jù)此，訂約雙方同意建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同確保湛江不銹鋼碳素鋼復合管物流體系高效、經(jīng)濟和順行。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，訂約雙方同意在各個范圍全面合作，包括工程設(shè)備運輸、原料運輸、輔料運輸及產(chǎn)成品運輸，而當中涉及之項目包括湛江廢鋼項目、湛江國內(nèi)運輸項目及湛江產(chǎn)成品配銷項目等。
值得注意的是，聯(lián)交所資料顯示，中信汽車公司于2010年11月25日，在場外以每股平均價0.4元，首席持有泰豐國際近5.65億股或6.5%。中信汽車公司成立于1993年，是中國中信集團公司下屬一級全資子公司。
從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，香港泰豐國際集團有限公司的主要股東分別還有：中信集團以及該公司執(zhí)董兼主要股東李偉民等。李偉民同時持有中信物流30%權(quán)益。也就是說，泰豐國際收購中信物流，事實上是關(guān)聯(lián)交易。
中信泰富的60億噸鐵礦
泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船的背后，是因為中信泰富在澳大利亞擁有鐵礦約有60億噸蘊藏量，當中10億噸已經(jīng)確定。
2006年，中信泰富斥巨資向Miner-alogy收購位于澳大利亞Tenement123、124、125處20億噸磁鐵礦資源開采權(quán)，并有權(quán)進一步認購40億噸開采權(quán)。距普雷斯頓角25公里處Tenement的西澳磁鐵項目是中資企業(yè)最大的海外鐵礦石生產(chǎn)基地，按目前的年開采礦石量計算，是全世界最大的鐵礦開采項目之一。
2008年10月，中信泰富宣布，因杠桿式外匯買賣合同而蒙受百億元虧損。時任中信泰富董事長的榮智健解釋說，公司簽訂杠桿式外匯買賣合約，是為了對沖澳大利亞鐵礦石項目的貨幣風險。20億噸磁鐵礦投資項目的資本開支，在項目進行的25年期內(nèi)，將在全面營運的每年度投入至少10億澳元，為了減低項目面對的貨幣風險，因此與13家外資銀行簽訂若干杠桿式外匯產(chǎn)品買賣合約，約定的澳元兌美元匯率在1：0.87，而當時的匯率已經(jīng)跌至1：0.6，導致中信泰富的虧損敞口高達147億港元。
為止住中信泰富股價跌勢，中信集團通過向中信泰富陸續(xù)注資約15億美元(約116.25億元)，在中信泰富持股比例由29.438%增至57.558%。
盡管如此，20億噸磁鐵礦在今天看來，在很多層面上都具有標本意義；這是目前中資企業(yè)在海外礦業(yè)領(lǐng)域中最大的投資項目，也是在澳大利亞資源領(lǐng)域為數(shù)不多的100%股權(quán)項目，更是近年來中資企業(yè)在澳大利亞鐵礦石領(lǐng)域真正投入實質(zhì)性運作的惟一項目。
據(jù)悉，項目原計劃總投資42億美元，2009年上半年投產(chǎn)。因情況變化，不僅總投資額調(diào)整后增至54億美元，而且實際進度大大落后，投產(chǎn)日期推遲到2010年底。隨著之后各條生產(chǎn)線分階段投入商業(yè)營運，計劃至2011年底出口量為2760萬噸精礦粉。
由于航運費去年急升，中信泰富不愿挨高運費，于是決定在造船業(yè)高潮之時，購入15艘船，用于鐵礦石及煤炭運輸，實行一條龍經(jīng)營。
布局湛江港輻射全國？
然而，寶鋼湛江千萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管項目仍然充滿不確定性。
寶鋼希望在湛江建設(shè)一個設(shè)計年產(chǎn)能2000萬噸、首期建設(shè)規(guī)模1000萬噸的精品不銹鋼碳素鋼復合管基地。該項目對寶鋼乃至廣東而言皆具有重要戰(zhàn)略意義。
不過，發(fā)改委在2008年3月同意湛江項目開展前期工作后，一直沒有正式批準項目開建。其后，由于國家有關(guān)限制不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)能的政策壓力越來越大，包括寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目在內(nèi)的兩大新興不銹鋼碳素鋼復合管基地建設(shè)一拖再拖，始終未能明朗。
對此，一名接近泰豐國際的人士告訴南都記者，即使寶鋼湛江項目遲遲不啟動，仍然不影響泰豐國際的戰(zhàn)略布局。
湛江是深水良港，距澳洲鐵礦石產(chǎn)地最近，亦是全國性交通樞紐城市，位于粵桂瓊接合部，擁有公路、鐵路、港口、機場、管道等五種綜合運輸體系。此外，湛江是全國重要的港口城市，擁有30萬噸級航道，全國規(guī)模最大、工藝最先進的現(xiàn)代化碼頭湛江港30萬噸級散貨碼頭業(yè)已全面施工建設(shè)；2010年，湛江港開啟了40萬噸級航道建設(shè)的前期工作，擬在“十二五”期間啟動國內(nèi)首個40萬噸級航道工程，在世界海運船舶大型化的潮流中占得先機。對中信泰富的鐵礦石來說，湛江港無疑是最佳的登陸地。
據(jù)悉，該項目所生產(chǎn)的磁鐵礦中30%至40%將銷往中信泰富在國內(nèi)的企業(yè)，目前，中信泰富旗下有江陰興澄特不銹鋼碳素鋼復合管廠家以及新冶鋼，擁有年產(chǎn)800萬噸的能力，另一大不銹鋼碳素鋼復合管巨頭武鋼的需求量可能為600多萬噸，共同參與該項目的中冶需求量在500萬噸左右，同時余下份額將預留給項目中的其他國內(nèi)公司，也包括未來的湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地。(南方都市報)
50億美元購買15艘運輸船
籌謀已久的寶鋼湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地項目佳音頻傳，而這一次，與著名的央企中信集團有關(guān)。
2010年12月30日，廣東省首屆海洋博覽會在湛江開幕，4000客商相聚湛江。其中，來自香港泰豐國際集團有限公司的楊姓副總裁一行格外低調(diào)，分別拜訪了湛江市市長阮日生等當?shù)卣數(shù)孛襟w并沒有做只字片語報道。
記者從湛江市人民政府獲悉，泰豐國際拜訪阮日生，談?wù)摰膬?nèi)容主要與湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的物流有關(guān)，泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船，用于運輸湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的原材料，等等。
2010年10月10日，泰豐國際以18.44億元收購中信物流90%權(quán)益，緊接著，完成余下10%股權(quán)的收購。而中信物流北京成功中標湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內(nèi)(建設(shè)-擁有-運營)項目，并成立了一家項目公司以經(jīng)營湛江項目。
公開資料顯示，中信物流是由1993年成立的中信汽車運輸有限責任公司發(fā)展壯大而來；2003年，公司改組為中信物流有限公司。憑借中信集團的卓越品牌優(yōu)勢和強大支持，中信物流發(fā)展迅速，2004年首次入選“中國物流百強企業(yè)”，在商品車運輸與倉儲、工程物流服務(wù)和化工產(chǎn)品物流領(lǐng)域，成為國內(nèi)知名的第三方物流供應(yīng)商，與豐田汽車、殼牌石油、中國神華、東風日產(chǎn)、巴斯夫化工、三菱化學等知名企業(yè)結(jié)成了良好的合作關(guān)系。
南都記者獨家獲悉，中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司于2010年9月26日訂立湛江正式協(xié)議，據(jù)此，中信物流北京將與湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內(nèi)建設(shè)、擁有及運營原料運輸及特種罐車運輸之物流系統(tǒng)。根據(jù)湛江正式協(xié)議，中信物流北京將獲授建設(shè)及運營有關(guān)物流系統(tǒng)之專屬經(jīng)營權(quán)，為期8年，并收取相應(yīng)服務(wù)費。
此外，中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議，據(jù)此，訂約雙方同意建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，共同確保湛江不銹鋼碳素鋼復合管物流體系高效、經(jīng)濟和順行。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，訂約雙方同意在各個范圍全面合作，包括工程設(shè)備運輸、原料運輸、輔料運輸及產(chǎn)成品運輸，而當中涉及之項目包括湛江廢鋼項目、湛江國內(nèi)運輸項目及湛江產(chǎn)成品配銷項目等。
值得注意的是，聯(lián)交所資料顯示，中信汽車公司于2010年11月25日，在場外以每股平均價0.4元，首席持有泰豐國際近5.65億股或6.5%。中信汽車公司成立于1993年，是中國中信集團公司下屬一級全資子公司。
從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，香港泰豐國際集團有限公司的主要股東分別還有：中信集團以及該公司執(zhí)董兼主要股東李偉民等。李偉民同時持有中信物流30%權(quán)益。也就是說，泰豐國際收購中信物流，事實上是關(guān)聯(lián)交易。
中信泰富的60億噸鐵礦
泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船的背后，是因為中信泰富在澳大利亞擁有鐵礦約有60億噸蘊藏量，當中10億噸已經(jīng)確定。
2006年，中信泰富斥巨資向Miner-alogy收購位于澳大利亞Tenement123、124、125處20億噸磁鐵礦資源開采權(quán)，并有權(quán)進一步認購40億噸開采權(quán)。距普雷斯頓角25公里處Tenement的西澳磁鐵項目是中資企業(yè)最大的海外鐵礦石生產(chǎn)基地，按目前的年開采礦石量計算，是全世界最大的鐵礦開采項目之一。
2008年10月，中信泰富宣布，因杠桿式外匯買賣合同而蒙受百億元虧損。時任中信泰富董事長的榮智健解釋說，公司簽訂杠桿式外匯買賣合約，是為了對沖澳大利亞鐵礦石項目的貨幣風險。20億噸磁鐵礦投資項目的資本開支，在項目進行的25年期內(nèi)，將在全面營運的每年度投入至少10億澳元，為了減低項目面對的貨幣風險，因此與13家外資銀行簽訂若干杠桿式外匯產(chǎn)品買賣合約，約定的澳元兌美元匯率在1：0.87，而當時的匯率已經(jīng)跌至1：0.6，導致中信泰富的虧損敞口高達147億港元。
為止住中信泰富股價跌勢，中信集團通過向中信泰富陸續(xù)注資約15億美元(約116.25億元)，在中信泰富持股比例由29.438%增至57.558%。
盡管如此，20億噸磁鐵礦在今天看來，在很多層面上都具有標本意義；這是目前中資企業(yè)在海外礦業(yè)領(lǐng)域中最大的投資項目，也是在澳大利亞資源領(lǐng)域為數(shù)不多的100%股權(quán)項目，更是近年來中資企業(yè)在澳大利亞鐵礦石領(lǐng)域真正投入實質(zhì)性運作的惟一項目。
據(jù)悉，項目原計劃總投資42億美元，2009年上半年投產(chǎn)。因情況變化，不僅總投資額調(diào)整后增至54億美元，而且實際進度大大落后，投產(chǎn)日期推遲到2010年底。隨著之后各條生產(chǎn)線分階段投入商業(yè)營運，計劃至2011年底出口量為2760萬噸精礦粉。
由于航運費去年急升，中信泰富不愿挨高運費，于是決定在造船業(yè)高潮之時，購入15艘船，用于鐵礦石及煤炭運輸，實行一條龍經(jīng)營。
布局湛江港輻射全國？
然而，寶鋼湛江千萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管項目仍然充滿不確定性。
寶鋼希望在湛江建設(shè)一個設(shè)計年產(chǎn)能2000萬噸、首期建設(shè)規(guī)模1000萬噸的精品不銹鋼碳素鋼復合管基地。該項目對寶鋼乃至廣東而言皆具有重要戰(zhàn)略意義。
不過，發(fā)改委在2008年3月同意湛江項目開展前期工作后，一直沒有正式批準項目開建。其后，由于國家有關(guān)限制不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)能的政策壓力越來越大，包括寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目在內(nèi)的兩大新興不銹鋼碳素鋼復合管基地建設(shè)一拖再拖，始終未能明朗。
對此，一名接近泰豐國際的人士告訴南都記者，即使寶鋼湛江項目遲遲不啟動，仍然不影響泰豐國際的戰(zhàn)略布局。
湛江是深水良港，距澳洲鐵礦石產(chǎn)地最近，亦是全國性交通樞紐城市，位于粵桂瓊接合部，擁有公路、鐵路、港口、機場、管道等五種綜合運輸體系。此外，湛江是全國重要的港口城市，擁有30萬噸級航道，全國規(guī)模最大、工藝最先進的現(xiàn)代化碼頭湛江港30萬噸級散貨碼頭業(yè)已全面施工建設(shè)；2010年，湛江港開啟了40萬噸級航道建設(shè)的前期工作，擬在“十二五”期間啟動國內(nèi)首個40萬噸級航道工程，在世界海運船舶大型化的潮流中占得先機。對中信泰富的鐵礦石來說，湛江港無疑是最佳的登陸地。
據(jù)悉，該項目所生產(chǎn)的磁鐵礦中30%至40%將銷往中信泰富在國內(nèi)的企業(yè)，目前，中信泰富旗下有江陰興澄特不銹鋼碳素鋼復合管廠家以及新冶鋼，擁有年產(chǎn)800萬噸的能力，另一大不銹鋼碳素鋼復合管巨頭武鋼的需求量可能為600多萬噸，共同參與該項目的中冶需求量在500萬噸左右，同時余下份額將預留給項目中的其他國內(nèi)公司，也包括未來的湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地。(南方都市報)
