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中信布局湛江為澳礦開道
作者:admin 發(fā)布于:2013-9-7 8:12 Saturday
中信集團擬斥資50億美金布局湛江。該投資對中信來說堪稱一箭雙雕:既拿下了寶鋼湛江千萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管基地包括工程設(shè)備運輸、原料運輸、輔料運輸及產(chǎn)成品運輸?shù)扔嘘P(guān)物流系統(tǒng)之專屬經(jīng)營權(quán);同時為中信泰富在澳大利亞擁有的60億噸鐵礦登陸中國做好了鋪墊。
50億美元購買15艘運輸船
籌謀已久的寶鋼湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地項目佳音頻傳,而這一次,與著名的央企中信集團有關(guān)。
2010年12月30日,廣東省首屆海洋博覽會在湛江開幕,4000客商相聚湛江。其中,來自香港泰豐國際集團有限公司的楊姓副總裁一行格外低調(diào),分別拜訪了湛江市市長阮日生等當?shù)卣數(shù)孛襟w并沒有做只字片語報道。
記者從湛江市人民政府獲悉,泰豐國際拜訪阮日生,談?wù)摰膬?nèi)容主要與湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的物流有關(guān),泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船,用于運輸湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的原材料,等等。
2010年10月10日,泰豐國際以18.44億元收購中信物流90%權(quán)益,緊接著,完成余下10%股權(quán)的收購。而中信物流北京成功中標湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內(nèi)(建設(shè)-擁有-運營)項目,并成立了一家項目公司以經(jīng)營湛江項目。
公開資料顯示,中信物流是由1993年成立的中信汽車運輸有限責任公司發(fā)展壯大而來;2003年,公司改組為中信物流有限公司。憑借中信集團的卓越品牌優(yōu)勢和強大支持,中信物流發(fā)展迅速,2004年首次入選“中國物流百強企業(yè)”,在商品車運輸與倉儲、工程物流服務(wù)和化工產(chǎn)品物流領(lǐng)域,成為國內(nèi)知名的第三方物流供應(yīng)商,與豐田汽車、殼牌石油、中國神華、東風日產(chǎn)、巴斯夫化工、三菱化學等知名企業(yè)結(jié)成了良好的合作關(guān)系。
南都記者獨家獲悉,中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司于2010年9月26日訂立湛江正式協(xié)議,據(jù)此,中信物流北京將與湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內(nèi)建設(shè)、擁有及運營原料運輸及特種罐車運輸之物流系統(tǒng)。根據(jù)湛江正式協(xié)議,中信物流北京將獲授建設(shè)及運營有關(guān)物流系統(tǒng)之專屬經(jīng)營權(quán),為期8年,并收取相應(yīng)服務(wù)費。
此外,中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議,據(jù)此,訂約雙方同意建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,共同確保湛江不銹鋼碳素鋼復合管物流體系高效、經(jīng)濟和順行。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議,訂約雙方同意在各個范圍全面合作,包括工程設(shè)備運輸、原料運輸、輔料運輸及產(chǎn)成品運輸,而當中涉及之項目包括湛江廢鋼項目、湛江國內(nèi)運輸項目及湛江產(chǎn)成品配銷項目等。
值得注意的是,聯(lián)交所資料顯示,中信汽車公司于2010年11月25日,在場外以每股平均價0.4元,首席持有泰豐國際近5.65億股或6.5%。中信汽車公司成立于1993年,是中國中信集團公司下屬一級全資子公司。
從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看,香港泰豐國際集團有限公司的主要股東分別還有:中信集團以及該公司執(zhí)董兼主要股東李偉民等。李偉民同時持有中信物流30%權(quán)益。也就是說,泰豐國際收購中信物流,事實上是關(guān)聯(lián)交易。
中信泰富的60億噸鐵礦
泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船的背后,是因為中信泰富在澳大利亞擁有鐵礦約有60億噸蘊藏量,當中10億噸已經(jīng)確定。
2006年,中信泰富斥巨資向Miner-alogy收購位于澳大利亞Tenement123、124、125處20億噸磁鐵礦資源開采權(quán),并有權(quán)進一步認購40億噸開采權(quán)。距普雷斯頓角25公里處Tenement的西澳磁鐵項目是中資企業(yè)最大的海外鐵礦石生產(chǎn)基地,按目前的年開采礦石量計算,是全世界最大的鐵礦開采項目之一。
2008年10月,中信泰富宣布,因杠桿式外匯買賣合同而蒙受百億元虧損。時任中信泰富董事長的榮智健解釋說,公司簽訂杠桿式外匯買賣合約,是為了對沖澳大利亞鐵礦石項目的貨幣風險。20億噸磁鐵礦投資項目的資本開支,在項目進行的25年期內(nèi),將在全面營運的每年度投入至少10億澳元,為了減低項目面對的貨幣風險,因此與13家外資銀行簽訂若干杠桿式外匯產(chǎn)品買賣合約,約定的澳元兌美元匯率在1:0.87,而當時的匯率已經(jīng)跌至1:0.6,導致中信泰富的虧損敞口高達147億港元。
為止住中信泰富股價跌勢,中信集團通過向中信泰富陸續(xù)注資約15億美元(約116.25億元),在中信泰富持股比例由29.438%增至57.558%。
盡管如此,20億噸磁鐵礦在今天看來,在很多層面上都具有標本意義;這是目前中資企業(yè)在海外礦業(yè)領(lǐng)域中最大的投資項目,也是在澳大利亞資源領(lǐng)域為數(shù)不多的100%股權(quán)項目,更是近年來中資企業(yè)在澳大利亞鐵礦石領(lǐng)域真正投入實質(zhì)性運作的惟一項目。
據(jù)悉,項目原計劃總投資42億美元,2009年上半年投產(chǎn)。因情況變化,不僅總投資額調(diào)整后增至54億美元,而且實際進度大大落后,投產(chǎn)日期推遲到2010年底。隨著之后各條生產(chǎn)線分階段投入商業(yè)營運,計劃至2011年底出口量為2760萬噸精礦粉。
由于航運費去年急升,中信泰富不愿挨高運費,于是決定在造船業(yè)高潮之時,購入15艘船,用于鐵礦石及煤炭運輸,實行一條龍經(jīng)營。
布局湛江港輻射全國?
然而,寶鋼湛江千萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管項目仍然充滿不確定性。
寶鋼希望在湛江建設(shè)一個設(shè)計年產(chǎn)能2000萬噸、首期建設(shè)規(guī)模1000萬噸的精品不銹鋼碳素鋼復合管基地。該項目對寶鋼乃至廣東而言皆具有重要戰(zhàn)略意義。
不過,發(fā)改委在2008年3月同意湛江項目開展前期工作后,一直沒有正式批準項目開建。其后,由于國家有關(guān)限制不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)能的政策壓力越來越大,包括寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目在內(nèi)的兩大新興不銹鋼碳素鋼復合管基地建設(shè)一拖再拖,始終未能明朗。
對此,一名接近泰豐國際的人士告訴南都記者,即使寶鋼湛江項目遲遲不啟動,仍然不影響泰豐國際的戰(zhàn)略布局。
湛江是深水良港,距澳洲鐵礦石產(chǎn)地最近,亦是全國性交通樞紐城市,位于粵桂瓊接合部,擁有公路、鐵路、港口、機場、管道等五種綜合運輸體系。此外,湛江是全國重要的港口城市,擁有30萬噸級航道,全國規(guī)模最大、工藝最先進的現(xiàn)代化碼頭湛江港30萬噸級散貨碼頭業(yè)已全面施工建設(shè);2010年,湛江港開啟了40萬噸級航道建設(shè)的前期工作,擬在“十二五”期間啟動國內(nèi)首個40萬噸級航道工程,在世界海運船舶大型化的潮流中占得先機。對中信泰富的鐵礦石來說,湛江港無疑是最佳的登陸地。
據(jù)悉,該項目所生產(chǎn)的磁鐵礦中30%至40%將銷往中信泰富在國內(nèi)的企業(yè),目前,中信泰富旗下有江陰興澄特不銹鋼碳素鋼復合管廠家以及新冶鋼,擁有年產(chǎn)800萬噸的能力,另一大不銹鋼碳素鋼復合管巨頭武鋼的需求量可能為600多萬噸,共同參與該項目的中冶需求量在500萬噸左右,同時余下份額將預留給項目中的其他國內(nèi)公司,也包括未來的湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地。(南方都市報)
50億美元購買15艘運輸船
籌謀已久的寶鋼湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地項目佳音頻傳,而這一次,與著名的央企中信集團有關(guān)。
2010年12月30日,廣東省首屆海洋博覽會在湛江開幕,4000客商相聚湛江。其中,來自香港泰豐國際集團有限公司的楊姓副總裁一行格外低調(diào),分別拜訪了湛江市市長阮日生等當?shù)卣數(shù)孛襟w并沒有做只字片語報道。
記者從湛江市人民政府獲悉,泰豐國際拜訪阮日生,談?wù)摰膬?nèi)容主要與湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的物流有關(guān),泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船,用于運輸湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地的原材料,等等。
2010年10月10日,泰豐國際以18.44億元收購中信物流90%權(quán)益,緊接著,完成余下10%股權(quán)的收購。而中信物流北京成功中標湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內(nèi)(建設(shè)-擁有-運營)項目,并成立了一家項目公司以經(jīng)營湛江項目。
公開資料顯示,中信物流是由1993年成立的中信汽車運輸有限責任公司發(fā)展壯大而來;2003年,公司改組為中信物流有限公司。憑借中信集團的卓越品牌優(yōu)勢和強大支持,中信物流發(fā)展迅速,2004年首次入選“中國物流百強企業(yè)”,在商品車運輸與倉儲、工程物流服務(wù)和化工產(chǎn)品物流領(lǐng)域,成為國內(nèi)知名的第三方物流供應(yīng)商,與豐田汽車、殼牌石油、中國神華、東風日產(chǎn)、巴斯夫化工、三菱化學等知名企業(yè)結(jié)成了良好的合作關(guān)系。
南都記者獨家獲悉,中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司于2010年9月26日訂立湛江正式協(xié)議,據(jù)此,中信物流北京將與湛江不銹鋼碳素鋼復合管廠內(nèi)建設(shè)、擁有及運營原料運輸及特種罐車運輸之物流系統(tǒng)。根據(jù)湛江正式協(xié)議,中信物流北京將獲授建設(shè)及運營有關(guān)物流系統(tǒng)之專屬經(jīng)營權(quán),為期8年,并收取相應(yīng)服務(wù)費。
此外,中信物流北京與廣東不銹鋼碳素鋼復合管公司訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議,據(jù)此,訂約雙方同意建立全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系,共同確保湛江不銹鋼碳素鋼復合管物流體系高效、經(jīng)濟和順行。根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議,訂約雙方同意在各個范圍全面合作,包括工程設(shè)備運輸、原料運輸、輔料運輸及產(chǎn)成品運輸,而當中涉及之項目包括湛江廢鋼項目、湛江國內(nèi)運輸項目及湛江產(chǎn)成品配銷項目等。
值得注意的是,聯(lián)交所資料顯示,中信汽車公司于2010年11月25日,在場外以每股平均價0.4元,首席持有泰豐國際近5.65億股或6.5%。中信汽車公司成立于1993年,是中國中信集團公司下屬一級全資子公司。
從股權(quán)結(jié)構(gòu)來看,香港泰豐國際集團有限公司的主要股東分別還有:中信集團以及該公司執(zhí)董兼主要股東李偉民等。李偉民同時持有中信物流30%權(quán)益。也就是說,泰豐國際收購中信物流,事實上是關(guān)聯(lián)交易。
中信泰富的60億噸鐵礦
泰豐國際擬投資50億美金購買15艘運輸船的背后,是因為中信泰富在澳大利亞擁有鐵礦約有60億噸蘊藏量,當中10億噸已經(jīng)確定。
2006年,中信泰富斥巨資向Miner-alogy收購位于澳大利亞Tenement123、124、125處20億噸磁鐵礦資源開采權(quán),并有權(quán)進一步認購40億噸開采權(quán)。距普雷斯頓角25公里處Tenement的西澳磁鐵項目是中資企業(yè)最大的海外鐵礦石生產(chǎn)基地,按目前的年開采礦石量計算,是全世界最大的鐵礦開采項目之一。
2008年10月,中信泰富宣布,因杠桿式外匯買賣合同而蒙受百億元虧損。時任中信泰富董事長的榮智健解釋說,公司簽訂杠桿式外匯買賣合約,是為了對沖澳大利亞鐵礦石項目的貨幣風險。20億噸磁鐵礦投資項目的資本開支,在項目進行的25年期內(nèi),將在全面營運的每年度投入至少10億澳元,為了減低項目面對的貨幣風險,因此與13家外資銀行簽訂若干杠桿式外匯產(chǎn)品買賣合約,約定的澳元兌美元匯率在1:0.87,而當時的匯率已經(jīng)跌至1:0.6,導致中信泰富的虧損敞口高達147億港元。
為止住中信泰富股價跌勢,中信集團通過向中信泰富陸續(xù)注資約15億美元(約116.25億元),在中信泰富持股比例由29.438%增至57.558%。
盡管如此,20億噸磁鐵礦在今天看來,在很多層面上都具有標本意義;這是目前中資企業(yè)在海外礦業(yè)領(lǐng)域中最大的投資項目,也是在澳大利亞資源領(lǐng)域為數(shù)不多的100%股權(quán)項目,更是近年來中資企業(yè)在澳大利亞鐵礦石領(lǐng)域真正投入實質(zhì)性運作的惟一項目。
據(jù)悉,項目原計劃總投資42億美元,2009年上半年投產(chǎn)。因情況變化,不僅總投資額調(diào)整后增至54億美元,而且實際進度大大落后,投產(chǎn)日期推遲到2010年底。隨著之后各條生產(chǎn)線分階段投入商業(yè)營運,計劃至2011年底出口量為2760萬噸精礦粉。
由于航運費去年急升,中信泰富不愿挨高運費,于是決定在造船業(yè)高潮之時,購入15艘船,用于鐵礦石及煤炭運輸,實行一條龍經(jīng)營。
布局湛江港輻射全國?
然而,寶鋼湛江千萬噸級不銹鋼碳素鋼復合管項目仍然充滿不確定性。
寶鋼希望在湛江建設(shè)一個設(shè)計年產(chǎn)能2000萬噸、首期建設(shè)規(guī)模1000萬噸的精品不銹鋼碳素鋼復合管基地。該項目對寶鋼乃至廣東而言皆具有重要戰(zhàn)略意義。
不過,發(fā)改委在2008年3月同意湛江項目開展前期工作后,一直沒有正式批準項目開建。其后,由于國家有關(guān)限制不銹鋼碳素鋼復合管產(chǎn)能的政策壓力越來越大,包括寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目在內(nèi)的兩大新興不銹鋼碳素鋼復合管基地建設(shè)一拖再拖,始終未能明朗。
對此,一名接近泰豐國際的人士告訴南都記者,即使寶鋼湛江項目遲遲不啟動,仍然不影響泰豐國際的戰(zhàn)略布局。
湛江是深水良港,距澳洲鐵礦石產(chǎn)地最近,亦是全國性交通樞紐城市,位于粵桂瓊接合部,擁有公路、鐵路、港口、機場、管道等五種綜合運輸體系。此外,湛江是全國重要的港口城市,擁有30萬噸級航道,全國規(guī)模最大、工藝最先進的現(xiàn)代化碼頭湛江港30萬噸級散貨碼頭業(yè)已全面施工建設(shè);2010年,湛江港開啟了40萬噸級航道建設(shè)的前期工作,擬在“十二五”期間啟動國內(nèi)首個40萬噸級航道工程,在世界海運船舶大型化的潮流中占得先機。對中信泰富的鐵礦石來說,湛江港無疑是最佳的登陸地。
據(jù)悉,該項目所生產(chǎn)的磁鐵礦中30%至40%將銷往中信泰富在國內(nèi)的企業(yè),目前,中信泰富旗下有江陰興澄特不銹鋼碳素鋼復合管廠家以及新冶鋼,擁有年產(chǎn)800萬噸的能力,另一大不銹鋼碳素鋼復合管巨頭武鋼的需求量可能為600多萬噸,共同參與該項目的中冶需求量在500萬噸左右,同時余下份額將預留給項目中的其他國內(nèi)公司,也包括未來的湛江不銹鋼碳素鋼復合管基地。(南方都市報)