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聯(lián)系人：韓經(jīng)理
今天零時起，全國鐵路第六次大面積提速全面啟動，標志著中國正式跨入高速鐵路時代。其中，時速200公里以上的動車組成為最大亮點。由龐巴迪青島公司生產(chǎn)的CRH1型高速列車上，所有碳鋼結(jié)構(gòu)件全部采用了寶鋼鋼板。
高速列車，又叫高速動車組，由幾節(jié)自帶動力的車輛加幾節(jié)不帶動力的車輛編成一組，是高速鐵路的標志性技術(shù)。世界上只有日本、德國、法國等少數(shù)國家能夠生產(chǎn)。 2004年，我國啟動高速列車動車組項目。龐巴迪青島公司、南車四方公司和長春軌道客車公司在動車組項目的招標中中標。
此次，龐巴迪青島公司承接了首批40列CRH1型不銹鋼車體的動車組制造任務(wù)。由于車體制造屬于動車組9大關(guān)鍵技術(shù)之一，因此車箱用不銹鋼以及結(jié)構(gòu)件等30crmo合金管全部從國外采購。去年，當龐巴迪青島公司得知寶鋼早已具備高強度結(jié)構(gòu)鋼系列生產(chǎn)能力之后，立即決定所有車體用碳鋼結(jié)構(gòu)件改用寶鋼產(chǎn)品。這些結(jié)構(gòu)件主要用于車輛底架，是車體的主要承重部分。其中有三分之一的關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件為屈服強度700兆帕、具有低溫沖擊性能的超高強度結(jié)構(gòu)鋼，是寶鋼去年研發(fā)的新品，目前國內(nèi)只有寶鋼能夠生產(chǎn)。經(jīng)龐巴迪青島公司試用，各項性能完全滿足要求。
寶鋼高強度結(jié)構(gòu)鋼的研發(fā)始于2002年。短短5年時間，寶鋼已形成較為完善的屈服強度從400兆帕到700兆帕的高強度耐候鋼系列產(chǎn)品。研發(fā)的提前提速跟上了我國鐵路大提速的需要，曾先后被用于新型運煤專用重載貨車、青藏鐵路專用客車、龐巴迪新型客車等車體制造。
