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鐵礦石進(jìn)口超量現(xiàn)象突出
作者：admin 發(fā)布于：2013-12-3 5:48 Tuesday
11月5日，在總結(jié)今年前8個(gè)月大宗商品港口吞吐量情況時(shí)，交通部指出，今年1-8月份，煤、油、礦等大宗商品外貿(mào)進(jìn)港吞吐量繼續(xù)高位增長(zhǎng)，尤其是外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口超量現(xiàn)象比較突出。
交通部稱(chēng)，今年以來(lái)，我國(guó)煤炭外貿(mào)“出多進(jìn)少”格局發(fā)生變化，煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量逐月走高而出港量明顯減少。1至8月份，規(guī)模以上港口煤炭外貿(mào)進(jìn)港6973萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.9倍，其中，7、8月份的進(jìn)港量分別達(dá)1241萬(wàn)噸和1204萬(wàn)噸。
在國(guó)內(nèi)煉廠3月份以來(lái)開(kāi)工率提高的帶動(dòng)下，原油外貿(mào)進(jìn)港量屢創(chuàng)新高，1至8月份，原油外貿(mào)進(jìn)港1.2億噸，同比增長(zhǎng)7.9%，比上半年累計(jì)提高3.8個(gè)百分點(diǎn)，其中，8月份達(dá)1718萬(wàn)噸。
1至8月份，鐵礦石外貿(mào)進(jìn)港吞吐量4.4億噸，增長(zhǎng)29.1%，比上半年累計(jì)提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)20%以上的月度增幅，國(guó)內(nèi)主要鐵礦石接卸港口壓船壓港現(xiàn)象依然存在。
此外，1至9月份，民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量305.9億噸公里，同比增長(zhǎng)9.3%，增幅比上半年提高5.4個(gè)百分點(diǎn)。完成旅客運(yùn)輸量17019萬(wàn)人，增長(zhǎng)20%，其中國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)22.6%，國(guó)際航線下降8.5%。貨郵運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，完成310萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.4%，其中國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)3.9%，國(guó)際航線下降8.1%。郵政行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定，回暖勢(shì)頭繼續(xù)鞏固。前三季度，郵政業(yè)務(wù)總量1184億元，同比增長(zhǎng)14.5%。(來(lái)源：中國(guó)證券報(bào))
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鐵礦石需求助推波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)飆升
波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)近期升至三個(gè)月以來(lái)高點(diǎn)，中國(guó)不斷增長(zhǎng)的鐵礦石進(jìn)口似乎功不可沒(méi)。
BDI是用以衡量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。本周三，該指數(shù)已升至3295點(diǎn)，創(chuàng)下今年7月以來(lái)的新高。
鐵礦石進(jìn)口增加
在BDI反彈的同時(shí)，中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口亦不斷上升。國(guó)家海關(guān)數(shù)字顯示，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口數(shù)從7月的5808萬(wàn)噸升至9月末創(chuàng)紀(jì)錄的6454萬(wàn)噸，且9月的數(shù)字竟較1月份整整翻了一番。上海中期分析師方俊峰表示，國(guó)際航運(yùn)中很大一部分是鐵礦石運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)指數(shù)的上升顯示了運(yùn)量的增加。
根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量為5.03億噸，今年的預(yù)期高達(dá)5.6億噸，年均粗鋼產(chǎn)量占世界總量約30%~40%，年均進(jìn)口鐵礦石占中國(guó)鐵礦石全部消費(fèi)量的50%~60%。如此高的比重似乎說(shuō)明了與日俱增的中國(guó)鐵礦石進(jìn)口是海運(yùn)量上升的關(guān)鍵。
從進(jìn)口源看，來(lái)自巴西的鐵礦石似乎成了7~9月進(jìn)口增加的主力。BLOOMBERG數(shù)據(jù)顯示，從巴西進(jìn)口的鐵礦石從7月的1226萬(wàn)噸上升至9月的1683萬(wàn)噸。9月從澳洲進(jìn)口的礦石雖然總量達(dá)到2598萬(wàn)噸，但較7月反而減少了近150萬(wàn)噸。
短期鐵礦石需求仍居高不下
然而，國(guó)內(nèi)的15CrMo合金管供應(yīng)過(guò)剩卻與鐵礦石進(jìn)口的增加相悖。10月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)15CrMo合金管的社會(huì)庫(kù)存已高達(dá)1200萬(wàn)噸，如何消化巨量庫(kù)存已成了15CrMo合金管業(yè)下游的一塊心病。
且即便今年8~9月國(guó)內(nèi)15CrMo合金管價(jià)格從頂峰滑落，但因通脹預(yù)期和10月15CrMo合金管價(jià)格反彈等因素，各主要15CrMo合金管廠家仍無(wú)減產(chǎn)意向。金瑞期貨分析師侯心強(qiáng)表示，國(guó)內(nèi)15CrMo合金管庫(kù)存積壓嚴(yán)重，上游鐵礦石進(jìn)口需求卻還在增加，因?yàn)?~9月的降價(jià)不足以抹殺15CrMo合金管廠家的利潤(rùn)。
去年因次貸所引起的價(jià)格暴跌曾令許多15CrMo合金管廠家縮減產(chǎn)能，當(dāng)時(shí)的谷底甚至低于今年8月的低位。如今，15CrMo合金管廠家的產(chǎn)量基本都已恢復(fù)，10月之前的價(jià)格下跌只是讓其利潤(rùn)縮小而已。侯心強(qiáng)表示，“目前的價(jià)格水平之下，15CrMo合金管廠家是有利潤(rùn)的，所以15CrMo合金管廠家不會(huì)停產(chǎn)。”換言之，15CrMo合金管廠家沒(méi)有減產(chǎn)之前，中國(guó)鐵礦石的需求仍會(huì)居高不下。
實(shí)際上，從2005年至今，15CrMo合金管行業(yè)相關(guān)主管部門(mén)多次制定“淘汰落后產(chǎn)能，控制15CrMo合金管總量”政策，但每年的15CrMo合金管產(chǎn)量增量都達(dá)到幾千萬(wàn)噸，我國(guó)15CrMo合金管產(chǎn)能陷入“越淘汰越多”的怪圈。盡管?chē)?guó)家近期亦出臺(tái)了一些限制新開(kāi)15CrMo合金管行業(yè)產(chǎn)能的政策，但涉及到15CrMo合金管廠家限產(chǎn)與停產(chǎn)，仍是阻力重重。
侯心強(qiáng)指出：“15CrMo合金管廠家都是納稅大戶(hù)，確實(shí)能夠給地方政府帶來(lái)不同程度的利益，加上傳統(tǒng)的地方保護(hù)主義，15CrMo合金管產(chǎn)能的減少肯定是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程?！奔词钦f(shuō)，如果減產(chǎn)政策難以實(shí)施到位，那么鐵礦石進(jìn)口的下降就更無(wú)從談起。
而我國(guó)15CrMo合金管廠家雖然眾多，但僅150家有進(jìn)口資質(zhì)，且多是以國(guó)外長(zhǎng)期協(xié)議礦為貨源，國(guó)家也很難控制。故雖然下游15CrMo合金管過(guò)剩，但15CrMo合金管廠家仍會(huì)進(jìn)口大量的鐵礦石以備生產(chǎn)之用。期貨分析師翁曉鳴指出，“在長(zhǎng)協(xié)礦之下，只要最終不低于其邊際利潤(rùn)，15CrMo合金管廠家都不會(huì)輕易減產(chǎn)，減產(chǎn)意味著出讓了市場(chǎng)份額，且攤高了生產(chǎn)成本?！?來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào))
交通部稱(chēng)，今年以來(lái)，我國(guó)煤炭外貿(mào)“出多進(jìn)少”格局發(fā)生變化，煤炭外貿(mào)進(jìn)港吞吐量逐月走高而出港量明顯減少。1至8月份，規(guī)模以上港口煤炭外貿(mào)進(jìn)港6973萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.9倍，其中，7、8月份的進(jìn)港量分別達(dá)1241萬(wàn)噸和1204萬(wàn)噸。
在國(guó)內(nèi)煉廠3月份以來(lái)開(kāi)工率提高的帶動(dòng)下，原油外貿(mào)進(jìn)港量屢創(chuàng)新高，1至8月份，原油外貿(mào)進(jìn)港1.2億噸，同比增長(zhǎng)7.9%，比上半年累計(jì)提高3.8個(gè)百分點(diǎn)，其中，8月份達(dá)1718萬(wàn)噸。
1至8月份，鐵礦石外貿(mào)進(jìn)港吞吐量4.4億噸，增長(zhǎng)29.1%，比上半年累計(jì)提高2.9個(gè)百分點(diǎn)，連續(xù)6個(gè)月出現(xiàn)20%以上的月度增幅，國(guó)內(nèi)主要鐵礦石接卸港口壓船壓港現(xiàn)象依然存在。
此外，1至9月份，民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量305.9億噸公里，同比增長(zhǎng)9.3%，增幅比上半年提高5.4個(gè)百分點(diǎn)。完成旅客運(yùn)輸量17019萬(wàn)人，增長(zhǎng)20%，其中國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)22.6%，國(guó)際航線下降8.5%。貨郵運(yùn)輸量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，完成310萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.4%，其中國(guó)內(nèi)航線增長(zhǎng)3.9%，國(guó)際航線下降8.1%。郵政行業(yè)運(yùn)行穩(wěn)定，回暖勢(shì)頭繼續(xù)鞏固。前三季度，郵政業(yè)務(wù)總量1184億元，同比增長(zhǎng)14.5%。(來(lái)源：中國(guó)證券報(bào))
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波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)近期升至三個(gè)月以來(lái)高點(diǎn)，中國(guó)不斷增長(zhǎng)的鐵礦石進(jìn)口似乎功不可沒(méi)。
BDI是用以衡量初級(jí)商品如鐵礦石、水泥、煤炭、化肥及農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)價(jià)的一個(gè)主要指標(biāo)。本周三，該指數(shù)已升至3295點(diǎn)，創(chuàng)下今年7月以來(lái)的新高。
鐵礦石進(jìn)口增加
在BDI反彈的同時(shí)，中國(guó)的鐵礦石進(jìn)口亦不斷上升。國(guó)家海關(guān)數(shù)字顯示，中國(guó)鐵礦石進(jìn)口數(shù)從7月的5808萬(wàn)噸升至9月末創(chuàng)紀(jì)錄的6454萬(wàn)噸，且9月的數(shù)字竟較1月份整整翻了一番。上海中期分析師方俊峰表示，國(guó)際航運(yùn)中很大一部分是鐵礦石運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)指數(shù)的上升顯示了運(yùn)量的增加。
根據(jù)中鋼協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2008年我國(guó)粗鋼產(chǎn)量為5.03億噸，今年的預(yù)期高達(dá)5.6億噸，年均粗鋼產(chǎn)量占世界總量約30%~40%，年均進(jìn)口鐵礦石占中國(guó)鐵礦石全部消費(fèi)量的50%~60%。如此高的比重似乎說(shuō)明了與日俱增的中國(guó)鐵礦石進(jìn)口是海運(yùn)量上升的關(guān)鍵。
從進(jìn)口源看，來(lái)自巴西的鐵礦石似乎成了7~9月進(jìn)口增加的主力。BLOOMBERG數(shù)據(jù)顯示，從巴西進(jìn)口的鐵礦石從7月的1226萬(wàn)噸上升至9月的1683萬(wàn)噸。9月從澳洲進(jìn)口的礦石雖然總量達(dá)到2598萬(wàn)噸，但較7月反而減少了近150萬(wàn)噸。
短期鐵礦石需求仍居高不下
然而，國(guó)內(nèi)的15CrMo合金管供應(yīng)過(guò)剩卻與鐵礦石進(jìn)口的增加相悖。10月份統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)15CrMo合金管的社會(huì)庫(kù)存已高達(dá)1200萬(wàn)噸，如何消化巨量庫(kù)存已成了15CrMo合金管業(yè)下游的一塊心病。
且即便今年8~9月國(guó)內(nèi)15CrMo合金管價(jià)格從頂峰滑落，但因通脹預(yù)期和10月15CrMo合金管價(jià)格反彈等因素，各主要15CrMo合金管廠家仍無(wú)減產(chǎn)意向。金瑞期貨分析師侯心強(qiáng)表示，國(guó)內(nèi)15CrMo合金管庫(kù)存積壓嚴(yán)重，上游鐵礦石進(jìn)口需求卻還在增加，因?yàn)?~9月的降價(jià)不足以抹殺15CrMo合金管廠家的利潤(rùn)。
去年因次貸所引起的價(jià)格暴跌曾令許多15CrMo合金管廠家縮減產(chǎn)能，當(dāng)時(shí)的谷底甚至低于今年8月的低位。如今，15CrMo合金管廠家的產(chǎn)量基本都已恢復(fù)，10月之前的價(jià)格下跌只是讓其利潤(rùn)縮小而已。侯心強(qiáng)表示，“目前的價(jià)格水平之下，15CrMo合金管廠家是有利潤(rùn)的，所以15CrMo合金管廠家不會(huì)停產(chǎn)。”換言之，15CrMo合金管廠家沒(méi)有減產(chǎn)之前，中國(guó)鐵礦石的需求仍會(huì)居高不下。
實(shí)際上，從2005年至今，15CrMo合金管行業(yè)相關(guān)主管部門(mén)多次制定“淘汰落后產(chǎn)能，控制15CrMo合金管總量”政策，但每年的15CrMo合金管產(chǎn)量增量都達(dá)到幾千萬(wàn)噸，我國(guó)15CrMo合金管產(chǎn)能陷入“越淘汰越多”的怪圈。盡管?chē)?guó)家近期亦出臺(tái)了一些限制新開(kāi)15CrMo合金管行業(yè)產(chǎn)能的政策，但涉及到15CrMo合金管廠家限產(chǎn)與停產(chǎn)，仍是阻力重重。
侯心強(qiáng)指出：“15CrMo合金管廠家都是納稅大戶(hù)，確實(shí)能夠給地方政府帶來(lái)不同程度的利益，加上傳統(tǒng)的地方保護(hù)主義，15CrMo合金管產(chǎn)能的減少肯定是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程?！奔词钦f(shuō)，如果減產(chǎn)政策難以實(shí)施到位，那么鐵礦石進(jìn)口的下降就更無(wú)從談起。
而我國(guó)15CrMo合金管廠家雖然眾多，但僅150家有進(jìn)口資質(zhì)，且多是以國(guó)外長(zhǎng)期協(xié)議礦為貨源，國(guó)家也很難控制。故雖然下游15CrMo合金管過(guò)剩，但15CrMo合金管廠家仍會(huì)進(jìn)口大量的鐵礦石以備生產(chǎn)之用。期貨分析師翁曉鳴指出，“在長(zhǎng)協(xié)礦之下，只要最終不低于其邊際利潤(rùn)，15CrMo合金管廠家都不會(huì)輕易減產(chǎn)，減產(chǎn)意味著出讓了市場(chǎng)份額，且攤高了生產(chǎn)成本?！?來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào))
