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汽車用鋼正從替代進(jìn)口地位向原配標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展
作者：admin 發(fā)布于：2013-2-9 8:19 Saturday
日前，寶鋼再次獲得一汽-大眾一款新車型使用其產(chǎn)品的資格。據(jù)悉，對于這款正在國外做試驗的新車，寶鋼提供的汽車板可直接用于生產(chǎn)，不需要再通過繁瑣的認(rèn)證檢查。
寶鋼自上世紀(jì)90年代開始生產(chǎn)汽車鋼板以來，一直占據(jù)國內(nèi)行情的主導(dǎo)地位。《財經(jīng)時報》記者獲悉，除了寶鋼外，鞍鋼、唐鋼、首鋼、武鋼等護(hù)欄立柱巨頭相繼斥巨資擴建或新建汽車板項目，把進(jìn)軍高附加值的護(hù)欄立柱產(chǎn)品作為新目標(biāo)。
有分析人士稱，在某種程度上，我國的汽車用鋼生產(chǎn)正從替代進(jìn)口地位向原配標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，長期以來一直依賴進(jìn)口汽車板的格局正在改變。
廠商發(fā)力汽車用鋼
汽車業(yè)與護(hù)欄立柱業(yè)息息相關(guān)，在汽車生產(chǎn)的原材料中，護(hù)欄立柱的比重占總消耗量的60%～70%。而今，中國快速發(fā)展的汽車業(yè)，帶動著汽車護(hù)欄立柱行情迅猛發(fā)展，也促進(jìn)護(hù)欄立柱生產(chǎn)水平的提高。
寶鋼集團(tuán)宣傳部孟海彪告訴《財經(jīng)時報》，寶鋼汽車板目前除供應(yīng)一汽-大眾外，還廣泛用于天津豐田、廣州日產(chǎn)、濟南大眾、濟南通用、神龍富康、長安鈴木、長安福特和東南汽車等廠商，已在十多個中高端車型上實現(xiàn)了替代進(jìn)口，此外，還出口用于美國通用及歐洲一些知名廠商的車上。
作為護(hù)欄立柱業(yè)龍頭企業(yè)的寶鋼，現(xiàn)在是國內(nèi)最大的汽車用鋼供應(yīng)商。據(jù)統(tǒng)計，去年寶鋼冷軋汽車板銷售172.6萬噸，國內(nèi)行情份額由上一年的47.3%提升到51.6%，其中，一汽-大眾的用量突破5萬噸。
寶鋼集團(tuán)有限公司總經(jīng)理徐樂江介紹說，在汽車板高端領(lǐng)域，寶鋼占有較高的行情份額。從上世紀(jì)90年代開始，寶鋼生產(chǎn)的高檔汽車板供應(yīng)量逐步上升，近幾年來，其國內(nèi)行情占有率長期穩(wěn)定在50%左右。
中國護(hù)欄立柱業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)時報》記者分析，汽車廠商采購本地汽車板，顯然運營成本比進(jìn)口便宜得多。
除寶鋼外，首鋼、鞍鋼等也已鎖定汽車用鋼的生產(chǎn)。據(jù)了解，首鋼在河北建設(shè)的曹妃甸護(hù)欄立柱基地，主攻目標(biāo)定為汽車高附加值產(chǎn)品；鞍鋼則與法國奧利集團(tuán)在汽車護(hù)欄立柱深加工項目展開了合作。
據(jù)分析，隨著轎車增長速度回落，以寶鋼為代表的汽車板生產(chǎn)能力擴大，汽車用鋼進(jìn)口量將有所下降。
高端產(chǎn)品大部分進(jìn)口
雖然國內(nèi)護(hù)欄立柱企業(yè)產(chǎn)能大增，但對于中國目前急缺的汽車高檔冷軋薄板，大部分護(hù)欄立柱廠家都無力供應(yīng)，60%以上必須進(jìn)口。目前，國內(nèi)護(hù)欄立柱行業(yè)的低端護(hù)欄立柱產(chǎn)品競爭激烈，高端產(chǎn)品一直處于供不應(yīng)求的狀況。
長期以來，高端產(chǎn)品嚴(yán)重短缺，技術(shù)、原材料不能自給，汽車用鋼大都是高價進(jìn)口原料及高端產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，這會影響國內(nèi)護(hù)欄立柱市場的走勢。在與跨國巨頭既競爭又合作的情況下，汽車用鋼國產(chǎn)化顯得至關(guān)重要。
在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明文規(guī)定：重點支持護(hù)欄立柱生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)轎車用護(hù)欄立柱的供應(yīng)能力，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要?！敦斀?jīng)時報》記者注意到，上述政策在對護(hù)欄立柱等汽車產(chǎn)業(yè)的上下游行業(yè)提出發(fā)展方向的同時，對護(hù)欄立柱生產(chǎn)企業(yè)的用詞是“重點支持”，其他相關(guān)行業(yè)則是“支持”。
發(fā)展汽車用鋼之所以成為《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的重點之一，原因很簡單，汽車產(chǎn)業(yè)拉動最強的行業(yè)就是護(hù)欄立柱業(yè)。中國護(hù)欄立柱業(yè)協(xié)會有關(guān)人士舉例說，每創(chuàng)造1元的汽車產(chǎn)值，對上游拉動將近0.7元，對下游拉動0.2元～0.3元。
據(jù)預(yù)測，2010年，中國整車用鋼將達(dá)到1100萬噸，配套及維修用鋼將達(dá)到645萬噸。專家建議，汽車廠商在開發(fā)高附加值產(chǎn)品的同時，應(yīng)積極推廣應(yīng)用經(jīng)濟實用的輕型代用材料，降低對護(hù)欄立柱的依賴度。
目前，一些汽車廠家開始批量使用熱軋板，取代制造汽車內(nèi)部件的冷軋板。這些熱軋板用于載貨汽車，包括排氣管、保險杠、縱梁支板、前擋泥板支架等部件。
護(hù)欄立柱漲價影響汽車業(yè)
汽車業(yè)是護(hù)欄立柱消費的主要行業(yè)之一。據(jù)介紹，在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼板的使用達(dá)到50%，各類鑄鐵件的使用占到20%－30%，護(hù)欄立柱總消耗占所使用原材料的大部分。
最新調(diào)查顯示，今年第二季度，42.7%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為，能源、原材料市場上漲，是企業(yè)經(jīng)營中最為突出的問題，其中護(hù)欄立柱市場的上漲影響較大。
上半年，全國護(hù)欄立柱行情價格止跌反彈，節(jié)節(jié)攀升。商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到今年5月底，中國30個城市的護(hù)欄立柱市場比年初上漲27.6%。
以鋼為首的原材料市場上漲，給汽車業(yè)帶來嚴(yán)重沖擊。其結(jié)果，一邊是因原材料漲價而導(dǎo)致整車成本攀升7%，一邊是汽車市場下降約10%，隨之而來的是汽車?yán)麧櫟奈s。法國標(biāo)致－雪鐵龍因國際行情原材料漲價，上半年的純利潤與去年同期相比猛跌59.7%。
對整車廠商來說，如何應(yīng)對居高不下的原材料市場上漲，是當(dāng)前國內(nèi)汽車廠商首要考慮的問題。由于大部分零部件企業(yè)都以護(hù)欄立柱作為主要生產(chǎn)原料，護(hù)欄立柱市場的上漲對其成本的影響非同小可。
基于此，近兩年來，車橋、底盤、車輪等行業(yè)均遭受重創(chuàng)。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對產(chǎn)品技術(shù)含量較高、有一定行情定價能力的零部件企業(yè)來說，可以向整車企業(yè)轉(zhuǎn)移部分成本壓力，而大多零部件企業(yè)則必須自己承擔(dān)護(hù)欄立柱漲價的負(fù)擔(dān)。
據(jù)測算，轎車用鋼約1噸左右，成本在5000元～6000元，占整車成本的5%左右；輕型載貨車用鋼2噸～2.5噸，成本大概在1.5萬元，占整車成本的30%；重卡、客車用鋼量則更大。
對汽車企業(yè)來說，從2001年開始護(hù)欄立柱大幅上漲，成本壓力相當(dāng)大?！氨M管去年年底護(hù)欄立柱市場有所回落，但從整體上看，總體的漲價趨勢不會有明顯變化?！遍L安汽車采購部有關(guān)負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)時報》記者說。(財經(jīng)時報)
寶鋼自上世紀(jì)90年代開始生產(chǎn)汽車鋼板以來，一直占據(jù)國內(nèi)行情的主導(dǎo)地位。《財經(jīng)時報》記者獲悉，除了寶鋼外，鞍鋼、唐鋼、首鋼、武鋼等護(hù)欄立柱巨頭相繼斥巨資擴建或新建汽車板項目，把進(jìn)軍高附加值的護(hù)欄立柱產(chǎn)品作為新目標(biāo)。
有分析人士稱，在某種程度上，我國的汽車用鋼生產(chǎn)正從替代進(jìn)口地位向原配標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展，長期以來一直依賴進(jìn)口汽車板的格局正在改變。
廠商發(fā)力汽車用鋼
汽車業(yè)與護(hù)欄立柱業(yè)息息相關(guān)，在汽車生產(chǎn)的原材料中，護(hù)欄立柱的比重占總消耗量的60%～70%。而今，中國快速發(fā)展的汽車業(yè)，帶動著汽車護(hù)欄立柱行情迅猛發(fā)展，也促進(jìn)護(hù)欄立柱生產(chǎn)水平的提高。
寶鋼集團(tuán)宣傳部孟海彪告訴《財經(jīng)時報》，寶鋼汽車板目前除供應(yīng)一汽-大眾外，還廣泛用于天津豐田、廣州日產(chǎn)、濟南大眾、濟南通用、神龍富康、長安鈴木、長安福特和東南汽車等廠商，已在十多個中高端車型上實現(xiàn)了替代進(jìn)口，此外，還出口用于美國通用及歐洲一些知名廠商的車上。
作為護(hù)欄立柱業(yè)龍頭企業(yè)的寶鋼，現(xiàn)在是國內(nèi)最大的汽車用鋼供應(yīng)商。據(jù)統(tǒng)計，去年寶鋼冷軋汽車板銷售172.6萬噸，國內(nèi)行情份額由上一年的47.3%提升到51.6%，其中，一汽-大眾的用量突破5萬噸。
寶鋼集團(tuán)有限公司總經(jīng)理徐樂江介紹說，在汽車板高端領(lǐng)域，寶鋼占有較高的行情份額。從上世紀(jì)90年代開始，寶鋼生產(chǎn)的高檔汽車板供應(yīng)量逐步上升，近幾年來，其國內(nèi)行情占有率長期穩(wěn)定在50%左右。
中國護(hù)欄立柱業(yè)協(xié)會有關(guān)負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)時報》記者分析，汽車廠商采購本地汽車板，顯然運營成本比進(jìn)口便宜得多。
除寶鋼外，首鋼、鞍鋼等也已鎖定汽車用鋼的生產(chǎn)。據(jù)了解，首鋼在河北建設(shè)的曹妃甸護(hù)欄立柱基地，主攻目標(biāo)定為汽車高附加值產(chǎn)品；鞍鋼則與法國奧利集團(tuán)在汽車護(hù)欄立柱深加工項目展開了合作。
據(jù)分析，隨著轎車增長速度回落，以寶鋼為代表的汽車板生產(chǎn)能力擴大，汽車用鋼進(jìn)口量將有所下降。
高端產(chǎn)品大部分進(jìn)口
雖然國內(nèi)護(hù)欄立柱企業(yè)產(chǎn)能大增，但對于中國目前急缺的汽車高檔冷軋薄板，大部分護(hù)欄立柱廠家都無力供應(yīng)，60%以上必須進(jìn)口。目前，國內(nèi)護(hù)欄立柱行業(yè)的低端護(hù)欄立柱產(chǎn)品競爭激烈，高端產(chǎn)品一直處于供不應(yīng)求的狀況。
長期以來，高端產(chǎn)品嚴(yán)重短缺，技術(shù)、原材料不能自給，汽車用鋼大都是高價進(jìn)口原料及高端產(chǎn)品。業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，這會影響國內(nèi)護(hù)欄立柱市場的走勢。在與跨國巨頭既競爭又合作的情況下，汽車用鋼國產(chǎn)化顯得至關(guān)重要。
在《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》中明文規(guī)定：重點支持護(hù)欄立柱生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)轎車用護(hù)欄立柱的供應(yīng)能力，滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要?！敦斀?jīng)時報》記者注意到，上述政策在對護(hù)欄立柱等汽車產(chǎn)業(yè)的上下游行業(yè)提出發(fā)展方向的同時，對護(hù)欄立柱生產(chǎn)企業(yè)的用詞是“重點支持”，其他相關(guān)行業(yè)則是“支持”。
發(fā)展汽車用鋼之所以成為《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的重點之一，原因很簡單，汽車產(chǎn)業(yè)拉動最強的行業(yè)就是護(hù)欄立柱業(yè)。中國護(hù)欄立柱業(yè)協(xié)會有關(guān)人士舉例說，每創(chuàng)造1元的汽車產(chǎn)值，對上游拉動將近0.7元，對下游拉動0.2元～0.3元。
據(jù)預(yù)測，2010年，中國整車用鋼將達(dá)到1100萬噸，配套及維修用鋼將達(dá)到645萬噸。專家建議，汽車廠商在開發(fā)高附加值產(chǎn)品的同時，應(yīng)積極推廣應(yīng)用經(jīng)濟實用的輕型代用材料，降低對護(hù)欄立柱的依賴度。
目前，一些汽車廠家開始批量使用熱軋板，取代制造汽車內(nèi)部件的冷軋板。這些熱軋板用于載貨汽車，包括排氣管、保險杠、縱梁支板、前擋泥板支架等部件。
護(hù)欄立柱漲價影響汽車業(yè)
汽車業(yè)是護(hù)欄立柱消費的主要行業(yè)之一。據(jù)介紹，在整個汽車生產(chǎn)過程中，鋼板的使用達(dá)到50%，各類鑄鐵件的使用占到20%－30%，護(hù)欄立柱總消耗占所使用原材料的大部分。
最新調(diào)查顯示，今年第二季度，42.7%的被調(diào)查企業(yè)認(rèn)為，能源、原材料市場上漲，是企業(yè)經(jīng)營中最為突出的問題，其中護(hù)欄立柱市場的上漲影響較大。
上半年，全國護(hù)欄立柱行情價格止跌反彈，節(jié)節(jié)攀升。商務(wù)部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到今年5月底，中國30個城市的護(hù)欄立柱市場比年初上漲27.6%。
以鋼為首的原材料市場上漲，給汽車業(yè)帶來嚴(yán)重沖擊。其結(jié)果，一邊是因原材料漲價而導(dǎo)致整車成本攀升7%，一邊是汽車市場下降約10%，隨之而來的是汽車?yán)麧櫟奈s。法國標(biāo)致－雪鐵龍因國際行情原材料漲價，上半年的純利潤與去年同期相比猛跌59.7%。
對整車廠商來說，如何應(yīng)對居高不下的原材料市場上漲，是當(dāng)前國內(nèi)汽車廠商首要考慮的問題。由于大部分零部件企業(yè)都以護(hù)欄立柱作為主要生產(chǎn)原料，護(hù)欄立柱市場的上漲對其成本的影響非同小可。
基于此，近兩年來，車橋、底盤、車輪等行業(yè)均遭受重創(chuàng)。一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對產(chǎn)品技術(shù)含量較高、有一定行情定價能力的零部件企業(yè)來說，可以向整車企業(yè)轉(zhuǎn)移部分成本壓力，而大多零部件企業(yè)則必須自己承擔(dān)護(hù)欄立柱漲價的負(fù)擔(dān)。
據(jù)測算，轎車用鋼約1噸左右，成本在5000元～6000元，占整車成本的5%左右；輕型載貨車用鋼2噸～2.5噸，成本大概在1.5萬元，占整車成本的30%；重卡、客車用鋼量則更大。
對汽車企業(yè)來說，從2001年開始護(hù)欄立柱大幅上漲，成本壓力相當(dāng)大?！氨M管去年年底護(hù)欄立柱市場有所回落，但從整體上看，總體的漲價趨勢不會有明顯變化?！遍L安汽車采購部有關(guān)負(fù)責(zé)人對《財經(jīng)時報》記者說。(財經(jīng)時報)
