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2009年產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)查之船舶產(chǎn)業(yè)
盡管現(xiàn)在公司還有大量的燈具訂單需要完成，但是周文亮心里還是很不踏實(shí)。
半年以來，他一直在上海、南通、臺(tái)州來回跑，忙著和有新訂單的船廠談配套燈具的合作。作為上海滬樂電氣設(shè)備制造有限公司的銷售經(jīng)理，周文亮心里慌的是，這家船用燈具行業(yè)中的龍頭企業(yè)因?yàn)榻衲暧唵蜗∩俣坏貌蝗閮扇旰蟮纳a(chǎn)四處奔走。
“作為船用燈具供應(yīng)商，我們的高峰期是2007年，當(dāng)時(shí)是動(dòng)輒幾十條船地簽合同。但從去年下半年開始這種情況就很少見了，一般是幾條船幾條船地簽。訂單下滑幅度非常大?！敝芪牧粮嬖V《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，“現(xiàn)在資金回籠比較緩慢，而價(jià)格又被壓低。比如，以前簽的一些合同，船廠現(xiàn)在要求我們降價(jià)，在原合同基礎(chǔ)上下調(diào)價(jià)格?！?/P>
船用燈具供應(yīng)商的日子不好過，從一個(gè)側(cè)面反映了整個(gè)船舶行業(yè)的低迷。在航運(yùn)市場陷入蕭條和船東資產(chǎn)大幅縮水以及融資渠道阻塞等多重因素的作用下，今年前7個(gè)月“訂單撤銷”和“合同重談”的案例明顯增多，中國造船廠手持船舶訂單撤單壓力增加。
眼下，中國造船業(yè)正遭遇冬天？
“由于造船業(yè)的特點(diǎn)，2011年以后可能是真正的寒冬，我希望這兩三年國家通過出臺(tái)政策，隨著世界經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，能使我國船舶業(yè)盡快度過寒冬?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)（下稱“中船協(xié)”）秘書長王錦連告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》。
訂單減少90％以上
低迷的跡象已經(jīng)顯現(xiàn)。
“很低迷?！比A泰船舶公司總經(jīng)理助理徐丹在談到該公司近期的運(yùn)營狀況時(shí)說，“短期內(nèi)市場不會(huì)好轉(zhuǎn)?！?/P>
“從整個(gè)2009年上半年看，市場比較低迷，受宏觀經(jīng)濟(jì)和航運(yùn)市場的影響，船舶業(yè)自然也比較低迷?！彪`屬于中國船舶工業(yè)集團(tuán)的中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心副主任廖玉偉對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》解釋說。
而在王錦連看來，金融危機(jī)對船舶行業(yè)的影響主要有三個(gè)方面：“一是訂單難，從去年9月份到今年上半年，全球的訂單量減少了90%以上，韓國、日本、中國接到的訂單都大幅減少；二是融資難，造船業(yè)對融資的要求度比較大，一般都是幾億元、幾十億元。金融危機(jī)出現(xiàn)后，融資很困難，直接影響了造船；三是交船難，船東沒有貨物運(yùn)，就不需要船。所以已經(jīng)定了合同的就千方百計(jì)推遲交船，甚至?xí)蜂N合同。另外船價(jià)也大幅度下降，有些船價(jià)甚至下降30%。”
“訂單難、融資難、交船難”讓中國船舶行業(yè)三把枷鎖在身，眼下造船廠里的忙碌景象難掩船舶業(yè)前進(jìn)路上的步履維艱。
“船廠要想生存下去必須要有充足的訂單，要是沒有訂單了，如何去養(yǎng)活你的隊(duì)伍和船廠?！毙斓ふf出了民營造船廠的難言之隱，“很多船東把訂單取消了，而在建的船舶，船東對質(zhì)量要求都非?？量?，船廠很難將進(jìn)度往前推。有的船東還要求船廠重新談船的價(jià)格，要求必須降價(jià)！”
產(chǎn)能過剩1600萬噸
據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計(jì)，在重點(diǎn)監(jiān)測的70家船舶企業(yè)中，上半年造船完工量1233萬載重噸，同比增長60.2%；新承接船舶訂單546萬載重噸，同比下降80.7%；截至6月底，手持船舶訂單16793萬載重噸，比年初有較大幅度下降。
訂單越來越少，造的船卻越來越多。懸殊之大讓這組數(shù)據(jù)看起來“觸目驚心”。
“過去幾年造船廠產(chǎn)能擴(kuò)張比較快，造船完工量增長比較快，生產(chǎn)出來的船超過接到的訂單，手持訂單必然持續(xù)減少。”廖玉偉分析道。
其實(shí)，早在兩年前，中船協(xié)就多次發(fā)出預(yù)警，要注意可能出現(xiàn)的產(chǎn)能過剩。
據(jù)《中國經(jīng)濟(jì)周刊》記者調(diào)查了解，浙江臺(tái)州這個(gè)號(hào)稱全球最大的小型船舶制造中心，目前共有船舶修造企業(yè)100多家，配套企業(yè)70多家。“先造船再找買家”是臺(tái)州造船廠的通常做法，并一度搶占了市場先機(jī)。然而，這種做法如今卻不奏效了。據(jù)報(bào)道，目前在臺(tái)州沒有買主的船舶就多達(dá)84條，不僅占用了數(shù)百億的資金，而且一條船每個(gè)月的養(yǎng)護(hù)費(fèi)就高達(dá)百萬元。由于一些企業(yè)資金鏈斷裂，爛尾船也開始出現(xiàn)。
“船舶產(chǎn)品不是像家電一樣以產(chǎn)定銷，而是以銷定產(chǎn)，有了合同才造船。然而前幾年船舶行業(yè)很火爆，所以出現(xiàn)了以產(chǎn)定銷的現(xiàn)象。”王錦連解釋說。正是“以產(chǎn)定銷”才導(dǎo)致不少造商品船的企業(yè)境況艱難。
徐丹透露說，“因?yàn)檫@兩年船舶業(yè)發(fā)展得非常快，一些小廠也借機(jī)擴(kuò)張，有的甚至是沙灘、灘涂造廠，沒有任何質(zhì)量保證。金融危機(jī)當(dāng)中這些船廠可能陸續(xù)就關(guān)門了?！?/P>
不難看出，造船業(yè)產(chǎn)能過剩的背后既有民資逐利的沖動(dòng)，也有地方政府單純追求GDP的盲動(dòng)。廖玉偉表示：“中國船舶行業(yè)的門檻并不是很高，地方政府可能為了GDP，對一些地方企業(yè)的監(jiān)管力度不夠?！?/P>
主管部門已經(jīng)對造船行業(yè)的產(chǎn)能過剩感到擔(dān)憂。7月22日，工信部新聞發(fā)言人朱宏任表示，船舶現(xiàn)在一年正常情況下有效需求5000萬噸左右，但是船舶的生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到6600萬噸，也就是說船舶行業(yè)過剩產(chǎn)能在1600萬噸左右，約占總產(chǎn)能的1/4。
冬天何時(shí)來臨
一邊是國際貨運(yùn)量急劇萎縮，對船只的需求在減少；一邊是造船企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩。雙重因素的疊加，使得國內(nèi)一些造船企業(yè)擔(dān)心起幾年后會(huì)出現(xiàn)無船可造的日子。
“因?yàn)榇暗慕ㄔ熘芷陂L，它對金融危機(jī)的反應(yīng)有滯后性。去年金融危機(jī)爆發(fā)以來，對船舶行業(yè)的生產(chǎn)沒有帶來太大影響，因?yàn)閮扇昵笆诸^的合同很多，三年前定的合同今年才交船。因此，我們新近發(fā)布的造船方面的經(jīng)濟(jì)規(guī)模和指標(biāo)還有30%左右的增長。”王錦連對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》分析說，雖然船舶業(yè)已經(jīng)受到影響，但是真正的沖擊還沒有到來。
“目前我們有個(gè)說法，叫‘船舶行業(yè)剛剛進(jìn)入寒冬’，真正的寒冬、最冷的時(shí)候還沒有到來?！绷斡駛?qiáng)調(diào)說。
然而，全球經(jīng)濟(jì)目前正處于慢慢復(fù)蘇的狀態(tài)，船舶行業(yè)是不是會(huì)隨之企穩(wěn)向好呢？
在接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》專訪時(shí)，王錦連表示，“近期有些船企接到了大單，比如浙江金海灣簽了30多艘散貨船、600多萬噸的訂單；江蘇熔盛重工和阿曼的船東簽了4條40萬噸超大型礦石船訂單，一條價(jià)值1億多美金。但總體上來看，船市沒有回暖，上述只是個(gè)案，訂單下降很厲害，大部分船廠接不到訂單，現(xiàn)在說船舶市場已經(jīng)回暖還為時(shí)尚早?！?
“航運(yùn)市場上半年存在反彈，但是我們判斷它只能說是反彈，不能說是回暖，不能形成持續(xù)性的繁榮。整個(gè)市場還是比較低迷的狀態(tài)。從六七月份開始，有一些訂單已經(jīng)釋放出來，這不能叫做回暖，但市場活躍度在增強(qiáng)，船東詢價(jià)明顯增多。今年前幾個(gè)月根本沒有船東來詢價(jià)?！绷斡駛ジ嬖V《中國經(jīng)濟(jì)周刊》。
遲來的寒冬，到底要什么時(shí)候才開始呢？
廖玉偉對《中國經(jīng)濟(jì)周刊》表示：“現(xiàn)在我們手上還有手持訂單，今年、明年問題應(yīng)該都不大。手持訂單用完以后，如果還沒有新的訂單進(jìn)來，才是船舶行業(yè)真正受考驗(yàn)的時(shí)候。更大的困難在后面，大概在2011年以后。”
世界最主要船級(jí)社之一的挪威船級(jí)社一位內(nèi)部人士接受《中國經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)則表示，目前造船行業(yè)還處在繁榮階段，2011年會(huì)出現(xiàn)造船高峰，而這些訂單都是在金融危機(jī)以前簽訂的，基本上交船日期都在2012年以前，所以對目前中國先簽訂單再造船的船廠來說，接下來的兩年會(huì)達(dá)到造船全盛期。這個(gè)現(xiàn)象意味著造船行業(yè)在全球金融危機(jī)的大背景下將會(huì)產(chǎn)生“次金融危機(jī)”，基本會(huì)在2013年來臨。
“對于寒冬概念看怎么理解，如果是沒有訂單，那么現(xiàn)在寒冬已經(jīng)來臨；如果是沒有船造，那就是2011年以后。假如經(jīng)濟(jì)很快復(fù)蘇，這兩三年內(nèi)訂單大增，可能就會(huì)順利過渡；如果經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇緩慢，那造船行業(yè)必然到2012年會(huì)出現(xiàn)困難?！蓖蹂\連預(yù)測說。
中國新船訂單量已是全球第一
早在2008年，中國船舶行業(yè)已經(jīng)超越日本，坐上“世界第二造船大國”的交椅。2009年上半年，中國造船廠新船訂單量更是超越韓國，成為全球第一。
但曠日持久的行業(yè)“寒冬”會(huì)不會(huì)阻擋中國船舶業(yè)趕超韓國的步伐？
“醞釀”全球第一的中國船舶業(yè)迎來了產(chǎn)業(yè)振興的時(shí)代?！洞肮I(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》（下稱“《規(guī)劃》”）和《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃實(shí)施細(xì)則》于今年2月、6月相繼發(fā)布。
“這個(gè)《規(guī)劃》是引導(dǎo)整個(gè)船舶工業(yè)，向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化邁進(jìn)，我們要把一些低附加值產(chǎn)品慢慢轉(zhuǎn)向高附加值產(chǎn)品，《規(guī)劃》起到一個(gè)導(dǎo)向性的作用。”廖玉偉分析說。
王錦連在分析《規(guī)劃》的振興效應(yīng)時(shí)說，“一是對融資方面有一定作用，《規(guī)劃》里明確規(guī)定要支持船舶行業(yè)融資，明確規(guī)定對手持合同的船廠要給予支持等，對有信譽(yù)的船東，要及時(shí)提供付款和還款保函等等；二是指導(dǎo)了該往哪些方面發(fā)展，國家重點(diǎn)支持哪些方面；第三是國家明確規(guī)定不能新建船塢船臺(tái)，對投資適度有積極作用。”
在江蘇南通的徐丹則明顯感受到了《規(guī)劃》帶來的好處。她說，“比如退稅。以前是交了船才可以退的，現(xiàn)在可以提前辦。這對我們的資金缺口問題是一個(gè)很好的緩解?！痹谛斓た磥恚恍┐蟠瑥S可能會(huì)感覺更明顯?！啊兑?guī)劃》會(huì)鼓勵(lì)一些國內(nèi)船東給他們下訂單，最近就有一些國內(nèi)的船東給船廠下了訂單”。
“中國船舶行業(yè)有其自身獨(dú)特的優(yōu)勢。船舶業(yè)發(fā)展前景不錯(cuò)，經(jīng)過這樣一輪洗牌之后，存活下來的肯定是競爭力比較強(qiáng)的?！绷斡駛Α吨袊?jīng)濟(jì)周刊》分析說，中國的造船屬于技術(shù)、資金和勞動(dòng)力密集型的“三密”產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)在從綜合競爭來看，歐洲由于成本太高，其造船行業(yè)已經(jīng)在衰退；我國船舶行業(yè)和日韓的技術(shù)差距越來越??；此外，勞動(dòng)力豐富一直是我國的優(yōu)勢。
諸多業(yè)內(nèi)人士也對我國造船業(yè)的未來保持一個(gè)樂觀的態(tài)度?！拔蚁嘈拧兑?guī)劃》訂下的目標(biāo)能實(shí)現(xiàn)”，王錦連很有信心地說。
廖玉偉亦表示，船舶工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2006-2015年）提出了“2015年成為世界最主要的造船大國和強(qiáng)國”，這個(gè)目標(biāo)仍然是現(xiàn)實(shí)的?！艾F(xiàn)在世界造船行業(yè)日子都不好過，經(jīng)過這輪洗牌，誰能把這輪危機(jī)度過，誰就是未來船舶行業(yè)競爭的重要力量。”
